一台更“文明”的硬派越野車，你能接受牧馬人4xe的觸電進化嗎？

對於全球越野迷來説，Jeep牧馬人早已不是一個車系名稱那麼簡單，其在全地形SUV領域是具有精神圖騰般象徵的符號。

Jeep從威利斯軍用車過渡到民用CJ系列，創造了汽車越野史的開端，然後在推出牧馬人後走向輝煌。它一次又一次用磅礴動力及強大四驅能力，挑戰極限。它經典的硬朗設計在全球範圍俘獲了無數車迷。如果將Jeep品牌的81年，比喻為人類探索陸地世界的紀錄片，那麼片中的高潮，一定是牧馬人車型的出現。

然而，出於市場需求的變化和環保法規要求，Jeep亦不能免俗，在悍馬走純電，奔馳大G變成EQG之際，牧馬人推出了插混版的4xe。它剛好達到上綠牌的要求，省去的購置税剛好可以抵消混動車型相對純燃油的溢價部分，其實這個不會成為用户拒絕購買的理由。

那麼問題來了，一輛“觸了電”的Jeep牧馬人，還能被稱為純正的越野神器嗎？

一台更“文明”的硬派越野車

相比於其他門類的車型，大家總會更加顧慮純種硬派越野的電動化。這樣的顧慮源於電動化對性能的影響，畢竟硬派越野有着探索最險峻道路的使命，需要最強的性能。

但事實上，Jeep牧馬人4xe並非離開了內燃機，而是在原來牧馬人的GME-T4+8AT的基礎上，加裝了一套由前後總功率達到133kW的雙電機。前53後250的電機扭矩加成，讓總功率達到276kW及 637 N•m峯值扭矩的牧馬人，不僅可以做到6秒出頭的百公里加速成績，而且整車在低扭時更加動力強勁，開起來輕盈、機敏，沒了換擋延時，也沒了動力切換時的衰減。

與此同時，牧馬人4xe像其他插混車型一樣，觸電後被賦予了多種駕駛模式。比如純電模式下，發動機完全不介入，它可純電續航55公里，完成零排放，零負擔的代步功能。

如果電量過低，它會自動切換混動模式。此時電池會從加速的輔助中，進行能量回收，而車輛依然處於混動的優化油耗的狀態，這種狀態下能實現低至2.4L的綜合油耗。如果需要補充更多電量，可以再切換到eSave模式，那麼車輛會在混合行駛的狀態下進一步向上補能。這便是牧馬人4xe插混版的終極意義，既有更強大的性能，又有更高的燃油經濟性。

另外，由於大量行駛工況，有了電機的介入，這台觸電後的牧馬人4xe變得更安靜、友善了。而且這一代牧馬人本身車內變化本身就有着換血式的升級，車內大面積軟性材質覆蓋、進口高級真皮3D座椅與門板填充物等材質，將外界的隔音做得很是到位。更何況是混動版，在幽靜的山嶺下，削弱了發動機巨大的轟鳴，卻能讓你更加清晰地聽到流水聲，鳥叫聲，享受着與大自然融於一體的清淨。

除此之外，全新牧馬人在配置上也有不少進步，8.4寸中控顯示屏支持Carplay和Carlife互聯，配備具有防風雨環境特色的一鍵啓動功能和KeylessGo智能無鑰匙進入/一鍵啓動系統；配有前排加熱座椅和方向盤加熱等功能，並且提供後排空調出風口、USB接口、可連接三孔家用電子產品的115伏交流電插座。

整個車內的體驗可謂既安靜又貼心，這在以往駕駛一台硬派越野無法想象的事情，而牧馬人4xe無論在城市，還是非鋪裝道路，將噪音抑制，將泥濘隔絕於車外，做到了讓你一路暢享悠閒。

本身作為“純種越野”的精神內核

觸電後的牧馬人4xe，動力性能已無需讓人擔心。然而作為一款硬派越野的精神層面，能否在觸電後得到治癒，其實同樣考驗着愛好者們對於這款車的信念是否牢固。

好在，牧馬人4xe始終記得自己作為一台硬派越野車的使命。

它依然延續了家族經典造型，在第一眼就能認出還是那個熟悉的牧馬人。像是從二戰時的Willys MB開始流傳下來的7孔格柵與雙圓燈搭配，像不管隔了多少代，始終保持得方方正正，幾乎沒有弧線的車身造型，和孔武有力的外突輪拱，依然顯示出它深刻骨子裏的不羈個性，讓你在百米之外就能認出這是一台牧馬人。

而牧馬人4xe的純正，不光在於造型，更來源於其堅守的強大四驅能力。且不説前面已經提過，帶電後整車在低扭時更加動力強勁，越野能力再上一層樓。其底盤架構依然繼承集成堅實的Dana44前後橋，並配合自適應剛度可調五連桿懸掛、SWAY BAR電子前穩定杆斷開功能，以及久負盛名的TRU-LOK電控差速鎖。再加上34.8°接近角、29.2°離去角，這些與燃油牧馬人完全一致的數據，普通的山溝河澗壓根奈何不了它。以往燃油版車型能通過的高難度的越野路況，它都能輕易通過。

可能還會有人擔心牧馬人4xe的電池涉水問題，實際上它已為此做好解決方案，將電池組安裝在第二排座椅下方。為此重新設計的座椅底部能向前翻轉，不影響正常乘坐的同時，留出電池維護空間，並保護電池不受外部因素影響。而這樣的設計也為牧馬人4xe提供了高達762mm 的最大涉水深度，可有效避免外界環境影響，爬山涉水也足夠安全。

總之，不管在燃油車時代還是電氣化時代，牧馬人野性的底層邏輯都沒變過。這或許是我在牧馬人4xe身上看到的最令人欣喜的堅持，它依然可以讓你體驗征服千山萬水的成就感。

“情懷”是最強的王牌

雖説如今牧馬人4xe，但依然定位硬派越野車市場。縱觀市面上的對手，自然是我們熟知的衞士和奔馳G級。

各自的價格區間其實不太一樣，牧馬人在50萬級別，衞士來到100萬級別，奔馳G已經到160萬起步。很現實的是，願意花百萬買全新衞士和大G的人，或許更多的是為了身份的彰顯，對性能指標不會特別感冒。而追求純種越野風的，則往往更願意選擇門檻較低的牧馬人。

原因在於，無論哪個時代，牧馬人都有一張王牌——“情懷”和精神內核。

畢竟，Jeep是SUV的開創者，而牧馬人是Jeep旗下最硬、最有代表性的一款車型，這一標籤所帶來的心理暗示，是其他車型給不了的，連奔馳大G也不行。

唯有Jeep會願意將車子丟到Rubicon Trail去做極限越野測試，而且唯有Jeep牧馬人的Rubicon版，是世界上唯一可以不經過任何改裝而直接通過整條Rubicon Trail的車型。唯有Jeep，因為有81年的越野血統，才會有了81年的專業堅持，這點，其他品牌永遠無法取代。

儘管觸電後的牧馬人4xe，引擎的轟鳴聲正在逐漸消散，但車路之下依舊會揚起沙塵，它所代表的強悍、自由、硬朗始終不會老去。

如今觸電的牧馬人4xe不再是一個單純有着勇氣的硬漢，它展現出與時俱進的一面。它有新技術，卻保留老感覺，它在觸電的幫助下，性能變得更強、技術更先進、駕乘更舒適，甚至更環保、文明。但無論如何結合，它也牢牢把握住核心，即如何提供給消費者更好的越野性能，這始終被銘刻於品牌DNA之中。