一輛B級的好車被埋了！長度超過4.8米，7.2秒，配備奧迪發動機，僅15萬輛

如今國內的b級車市場可以説是百花齊放，改款後的大眾帕薩特，憑藉着出色的性價比逆襲邁騰，成為大眾的當家車型，日系三劍客的本田雅閣連續幾個月登頂銷量冠軍，相應的全新天籟和豐田凱美瑞也不甘示弱，一直在向本田雅閣看齊，這些主流的b級車在新年之初就展現出了其旺盛的生命力，當然也有一些車型始終沒法突破銷量上的桎梏，今天要介紹的這款b級車就是如此。

這款車型是來自斯柯達旗下的速派，一款在b車市場始終不得志的車型，而造成這一切最大的一個原因，就是國內的消費者並不認可斯柯達這個品牌，雖然明面上是大眾的子品牌，但它在國內消費者的心中始終是低於帕薩特和邁騰的，品牌上的劣勢導致了這款b級車被市場所埋沒。

該車目前入門版的售價15萬就可以拿下了，這個價格在眾多b級車當中相對來説已經很便宜了，不過這個相對便宜的售價卻並不意味着它的性能也廉價。速派和新款的邁騰帕薩特的打造平台是一樣的，發動機的版本是EA211，和奧迪一樣，質量上過硬，1.5噸的車身，百公里的加速時間在7.2秒，這個爆發力在主流的b級車當中屬於頂尖水準。

空間上，斯柯達速派的車身長度為4861mm，雖然比不上新款的邁騰帕薩特，但在目前眾多的b級車當中也能達到中上的水準，內部的空間也繼承了大眾一貫的風格，前後排和後備箱的空間處理要比日系的本田雅閣，豐田凱美瑞更加出色，後排可以翹二郎腿，滿足家用不是問題。

速派的內飾設計個人感覺要比邁騰更加上檔次，兼具了穩重和時尚感，和它的外觀比較相似。中控台的設計層次感比較強烈，從空調出風口，液晶儀表盤和中控顯示屏，再到操控台和多功能方向盤，展現了很濃烈的科技氛圍和精緻感。

至於舒適性上，斯柯達速派的內部採用了大面積的軟包，整體的質感稍遜色於邁騰和帕薩特，但完全能夠滿足消費者對於一款b級車舒適性的要求，如果追求頂級的舒適性享受的話，斯柯達的高配和頂配有提供真皮座椅，不過價格相對來説不太划算。配置上，斯柯達速派入門版車型提供了主副駕駛座氣囊和前排側氣囊，頂配版本配置了7個安全氣囊，安全性能夠得到保障，不過入門版的車型沒有併線輔助，倒車雷達，令人稍感遺憾。

動力和操控方面，斯柯達速派提供1.4T、1.8T和2.0T渦輪增壓發動機組合，與邁騰和帕薩特的老款車型一致，是大眾的風格。不過，邁騰和帕薩特的新款僅提供1.4T和2.0T兩個版本，斯柯達隨後的車型也應取消1.8T車型。除入門級車型提供的5擋手動變速箱外，其他車型均為7擋雙離合變速箱，最大功率220馬力。這一數據與邁騰和帕薩特的數據一致。不必説，畢竟，即使是奧迪配備了這款發動機，油耗表現也相當經濟，平均約為7升。當然，如果你是在短距離或激烈地駕駛，僅此而已。

至於操控性，斯柯達速派的懸架調教得要比邁騰和帕薩特的硬一些，相應的避震性能和隔音略差，方向盤相對來説比較輕巧，動力較為平順，變速箱在12檔切換的時候會有頓挫感，這點在邁騰和帕薩特上也有體現，還有一點就是自動啓停這個功能稍顯雞肋，這些缺點如果後期能夠改善的話，還是能夠很大程度上提高該車的性價比的。

總結：

斯柯達速派這款b級車説實話性價比還是相當不錯的，你可以把它當成是一款換標的帕薩特或者是邁騰，因為核心的三大件同出一門，差的可能就是品牌了，畢竟一個是大眾官方，一個是子品牌。但要説到實際的性能，斯柯達速派在b級車當中是能夠上得了枱面的，時尚的外觀，出色的空間，澎湃的動力，將這款速派的性價比很好的展現了出來，如果不太重視品牌，想買一款價格相對較低的大眾車型，這款速派或許要比邁騰和帕薩特更加適合。

各位讀者，你們認為呢？如果讓你從斯柯達速派，大眾邁騰和大眾帕薩特三者之間選一款心儀的產品，你會選擇哪一款呢？歡迎在下方的評論區説出你的看法。