[愛卡汽車 導購原創]
要説汽車圈裏誰能把衍生車型做的風生水起，可能大家第一個就會想起大眾高爾夫了。沒錯！從第六代車型以後，高爾夫就如同開了掛似的。在高爾夫原型車的基礎上，打造出了旅行版、GTI、GTE、GTD、R等我們耳熟能詳的衍生車型或性能版車型。不僅如此，還開發出了酷似小型MPV的跨界車高爾夫Sportsvan（國內稱嘉旅）。今天我們就來盤點一下，這個開了掛的高爾夫，近些年究竟在全球開發出了多少款衍生車型。
全新第八代高爾夫：
預計2020年10月上市
1974年，大眾汽車推出的第一款高爾夫車型，如今已經發展到了第八代車型。高爾夫是大眾汽車公司生產出的衍生車系最多，也是大眾最暢銷的車型。第八代車型於德國時間2019年10月24日首發亮相，並於2020年7月28日正式在一汽-大眾工廠下線。
第八代高爾夫採用了大眾最新的家族設計語言，整體前臉更加扁平化，兩側大燈採用了開眼角設計。新車更加講求科技化和未來感，數字座艙將配備Wi-Fi熱點、車機互聯以及手機鑰匙等功能。
大眾 高爾夫（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
第八代高爾夫GTI：
從第一代車型發佈至今，高爾夫GTI已經走過了44個年頭。全新第八代大眾高爾夫GTI車型，也將於年內在全球多個主要市場上市。雖然仍舊採用的是MQB平台，但其搭載了最新的EVO4代EA888發動機，245馬力的最大功率，讓其成為了當今市面上價格最親民，性能最均衡的小鋼炮。
如果説暢銷全球的高爾夫是大眾汽車的“皇冠”，那高爾夫GTI一定就是皇冠上的那顆“明珠”。作為高爾夫的性能版車型，高爾夫GTI不僅擁有澎湃的動力表現，更擁有相對親民的售價，這也使它成為了很多年輕人人生中的第一台性能車。
作為高爾夫車系衍生車型中最重要的一台車，高爾夫GTI不僅象徵着性能，更是激情的代名詞。根據上代車型的引進計劃，新車預計將會在一汽-大眾工廠投產。如果順利的話，我們最早在2021年就能夠與它見面。
第八代高爾夫GTD：
高爾夫GTD，“D”也就是柴油Diesel的簡寫。作為一款在全球極受歡迎並擁有超高銷量車型，高爾夫為了迎合海外市場的需求，推出了更加符合歐洲用車習慣的柴油車型。而對應汽油車型的GTI版本，高爾夫又衍生出了柴油性能車型——高爾夫GTD。
高爾夫GTD與GTI整體採用了相同的外觀套件，但在細節處，如輪圈樣式、車系專屬銘牌以及排氣佈局方面進行了小幅改動，以彰顯GTD車型的特殊身份。
性能的顯着提高卻伴隨着更低的排放，新款TDI發動機的效率得到了顯着的優化，二氧化碳排放量進一步降低，同時還提高了響應能力。GTD使用的是2.0L四缸柴油增壓發動機，最大功率可達：200馬力，峯值扭矩：400Nm。環保技術方面，大眾為它安裝了雙AdBlue噴射的SCR催化轉換器，可大幅度降低柴油機的排放污染。
第八代高爾夫GTE：
與高爾夫GTD同期亮相的車型還有高爾夫GTE，作為插電混合動力車型，GTE搭載了一台1.4TSI發動機，可提供150馬力的最大功率，電動機部分可單獨提供85kW的額外功率。因此GTE的綜合輸出參數可達到245馬力，綜合最大扭矩可達400Nm。
GTE車型的整體外觀與GTI、GTD車型相比，並無明顯變化。但在細節處，GTE將大燈輪廓中增加了一抹藍色，不僅彰顯了其混合動力車型的獨特身份，也象徵着環保。
由於鋰電池組尺寸比上一代GTE增加了50%，其最電池容量達到了13kWh。官方測試數據顯示，它的純電續航可達60km，純電狀態的最高車速可達130km/h。
從第八代高爾夫首發便推出4款車個車系的動作來看，我們可以大膽猜想，這一代高爾夫的衍生車型很可能並不比第七代車型少。旅行、四驅、R版甚至新的Sportsvan等車型，相信都會陸續悉數登場。
雖然並不可能每款衍生車型都被引入到國內，但我想，GTI、R和e-GOLF這些車型應該不會缺席的。您覺得第八代高爾夫日後都會有哪些衍生車型呢？後文中為大家帶來的第七代高爾夫的衍生車型，相信會具有一定的參考性。
第八代高爾夫：GTI/GTD/GTE
第七代高爾夫：
國內上市時間：2013年12月10日
2012年9月，全新第七代高爾夫在德國首發亮相。新車經由一汽-大眾引入生產，並於2013年12月10日，在廣州正式上市。高爾夫7採用了MQB模塊化平台打造，相比上代車型的PQ35平台，擁有更高的零件共通性，也更利於新技術下探。
大眾 高爾夫（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
第七代高爾夫車型的亮相，不僅在外觀設計上豔驚四座。得益於其模塊化的造車平台，第七代高爾夫更是打造出了十餘種衍生車型，下面我就為大家簡單梳理一下第七代高爾夫車系的主要衍生車型。
第七代高爾夫GTI：
一汽-大眾第七代高爾夫GTI於2015年11月4日在廣州正式上市，基於第七代高爾夫打造的高爾夫GTI，也是繼第六代高爾夫GTI車型以來，第二個在國內投產的高爾夫GTI車型。
相比第六代車型，第七代高爾夫GTI車型首次在車側（兩側翼子板處）加入了GTI徽標，讓其GTI車型的身份更加明顯，全車的運動套件也讓高爾夫的視覺效果更進一步。
第七代高爾夫GTI在日常用車方面的最大的亮點在於，增加了EPB智能電子手剎+Autohold自動駐車功能，這一點也是延續了第七代高爾夫的配置。而在其他主被動安全功能方面，新車還增加了碰撞預警、疲勞提醒系統和胎壓監測系統。
相比第六代車型，除了外觀內飾的變化外。新車最大的升級是首次搭載了大眾第三代EA888系列2.0TS發動機，最大功率達到162kW（250馬力），峯值扭矩為350Nm。與第六代GTI車型148kW的最大功率和280Nm的峯值扭矩參數相比，不僅扭矩提升25%，最大功率也得到10%的提升，在動力和加速性能方面的表現更加優異。
第七代高爾夫GTE：
隨着全球各大車企轉戰新能源車市場，大眾作為全球最大的汽車製造商之一，自然也不甘落後。而作為大眾最主力的產品，高爾夫也隨即推出了新能源車型——高爾夫GTE。
第七代高爾夫GTE為首款高爾夫插電混動車型，新車除了在輪圈、中網以及下方日間行車燈等位置做出了明顯的區分，在大燈組內部增加了一抹藍色，令其看上去和其它高爾夫車型與眾不同。
動力方面，GTE搭載了一台1.4TSI發動機，最大功率為：150馬力，也就是搭載在高爾夫7普通版車型上的那台EA211發動機。除此之外，它還搭載了一台擁有109馬力的電動機。整套系統的綜合輸出馬力為204Ps，綜合扭矩為350Nm，這個數據和原廠第七代GTI是非常接近的。
第七代高爾夫R：
第七代高爾夫R毫無疑問是史上最強的高爾夫R，從高爾夫R上我們可以看出，EA888發動機的潛力真的是“無窮大”。可輸出最大功率：213kW（290馬力）/5500-6200rpm，最大扭矩則達到380Nm，最大扭矩輸出範圍更是十分寬泛，在1800-5500rpm之間。
雖然這一代高爾夫R車型在動力上表現的十分搶眼，但其外表並沒有十分誇張。除了銀色外後視鏡罩和四出排氣造型，第七代高爾夫R真的沒有什麼讓人難忘的地方了。
雖然高爾夫R與高爾夫GTI採用了同一款發動機，但是在高爾夫R上，這台發動機匹配了全新的強化缸蓋、重新設計的排氣道、全新的氣門彈簧、更大尺寸的渦輪增壓器以及更高的燃油噴射壓力。
而最吸引消費者的，就是這台高爾夫R的官方0-100km/h加速時間僅為4.7s。可能你不覺得4.7s有多麼快，的確和超級跑車有一定的差距。但不要忘了，它在中國的指導價格只有37.28萬元。
第七代高爾夫4Motion四驅版：
為了應對歐洲北部地區更為複雜的路況，在第七代高爾夫上市一年後，大眾發佈了第七代高爾夫4Motion四驅版車型，並在日內瓦車展全球首發，隨後在歐洲國家上市。前期發佈的四驅版將只提供柴油版車型，起售價比兩驅版貴1800歐元（1.5萬）。
高爾夫7 4Motion四驅版提供1.6TDI和2.0TDI兩款柴油發動機，並標配發動機啓/停和動能回收系統來幫助車輛獲得更好的油耗表現。
外觀部分，高爾夫7四驅版同普通版高爾夫沒有明顯差別，只在車尾上點綴了4Motion銘牌來表明它的身份。內飾部分，細節處同樣配備了多處4Motion銘牌。操控和安全配置方面，高爾夫4Motion車型配備有四輪EDS電子差速鎖、XDS車輛動態電子差速鎖以及自動碰撞預警系統。
第七代高爾夫4Motion車型使用了來自Haldex的第5代全時四驅系統，從而讓車輛在雨雪天氣或者其他輪胎抓地力不足的情況下能夠更加穩健的行駛，並有助於增強車輛操控性能。此外，新一代四驅系統的重量比上一代輕了1.4kg，並且在檢測到車輪打滑時，反應速度更快，動力分配也更智能更高效。
第七代高爾夫e-Golf：
繼大眾e-UP誕生後，大眾又迎來了它的第二款純電動車型——大眾e-Golf。在寶馬推出i3純電動車型併成功推向全球市場後，大眾終於在高爾夫身上打起了主意。使用高爾夫作為藍本的原因，除了高爾夫在平台技術方面已經非常成熟，也更能降低研發成本。
在外觀方面，e-Golf採用了封死設計的中網，中間的藍色輻條貫穿至大燈組內部，使其展現出了純粹的“新能源範兒”。輪圈也進行了全新設計，能夠降低車側的負壓，理論上可以降低油耗。
e-Golf上共有三種不同的駕駛模式，在運動模式下，電動機最高能達到12000rpm/min的轉速。輸出功率為100kW，最大扭矩為290Nm。e-Golf採用的是前輪驅動，變速箱使用的是大眾的EQ270單級變速箱。電池方面採用的是35.8kWh容量的三元鋰電池。
看過了依據第七代高爾夫兩廂版本研發的諸多衍生車型，你是不是覺得這個“小傢伙”的能量巨大呢？這還並不是全部，除了兩廂版車型外，第七代高爾夫還推出了旅行版車型，下文將為您帶來高爾夫的旅行車家族族譜。
第七代高爾夫GTI/R/GTE/e-Golf
第七代高爾夫Variant旅行版：
旅行車在歐洲市場的受歡迎程度自不必多言，而從第三代車型開始，高爾夫便不止提供兩廂版及兩廂版衍生車型。開始向市場推出其基於兩廂版車型打造的三廂車型，名為高爾夫Variant。高爾夫Variant車型在國內版本的售價為：23.08萬元。
在外觀方面，第七代高爾夫Variant絕對能夠在顏值方面打動你，緊湊的車身和精緻的線條，讓高爾夫Variant在彰顯旅行車優雅線條的同時，也將高爾夫車型的實用性發揮到了極致。
第七代高爾夫旅行版作為一款旅行車，行李廂容積是最大的重點。行李廂容積為605L，當第二三排座椅全部放倒，行李廂容積可增加到最大，達到1620L，比第六代高爾夫旅行版的1495L要增加不少。
第七代高爾夫旅行版四驅Alltrack：
與邁騰旅行版相同的是，高爾夫也將旅行版車型的兩驅和四驅版本進行了分別命名。高爾夫Alltrack主打跨界風，給人一種狂野的既視感。高爾夫Alltrack也同樣來到了國內，售價20.98萬元，僅一款車型可供選擇。
高爾夫Alltrack之所以能夠給人一種非常粗獷的既視感，點睛之筆就在於其全車都配備了黑色防擦條，與銀色啞光質感的裝飾條相點綴，使野性中又帶有一絲精緻。
動力方面，來到國內的車型，搭載了一台1.8TSI發動機，最大功率132kW（180馬力），峯值扭矩280Nm，並匹配6速DSG變速箱。海外版本車型還提供一台2.0TDI柴油發動機可供選擇。
第七代高爾夫Sportsvan（嘉旅）：
大眾高爾夫Sportsvan車型定位為一款跨界MPV，何為跨界MPV呢？在我看來，高爾夫Sportsvan就是一個看上去像個兩廂轎車卻擁有MPV實用性的家用車。由於車頂更高，內部的乘坐空間和儲物空間都有明顯提升，也更適合郊遊或旅行。
與Touran（途安）不同的是，Sportsvan（嘉旅）只有五個座位，它的對手並非那些真正的MPV，而是像雪鐵龍C4畢加索、福特C-Max這些同樣“以跨界為生”的對手們。
在第七代高爾夫Sportsvan（嘉旅）被進口後，其銷量表現並不好。那時正巧國內消費者對SUV車系的頗有興趣，對這種像“小麪包”的車型似乎並不以為然。並且，25.12萬元的售價也讓想買它的人望而卻步。一年後，一汽-大眾投產了Sportsvan，命名為嘉旅，雖然12.88-19.28萬的售價比進口版要實惠了不少，但仍舊不太受消費者歡迎。
第六代高爾夫敞篷：
由於第七代高爾夫並沒有設計敞篷版車型，為了讓大家感受奇妙的高爾夫車系，我特意為大家找來了一個“稀客”——第六代高爾夫敞篷版。第六代高爾夫敞篷版分為普通版、高爾夫GTI敞篷版、高爾夫R敞篷版。僅有普通高爾夫敞篷版和高爾夫R敞篷版進入到了國內。作為小眾車型，銷量當然是不會太高。
我個人很喜歡的一款車就是高爾夫GTI敞篷版，雙門四座的設計加上敞篷的造型，簡直把我迷得不行……只可惜國內並未進口，在海外銷量也並不高，所以我們今天也就只能為大家紙上談兵了。
當年，由於奧迪A3 Cabriolet成功地設計出了一套十分節省空間的電動敞篷裝置，因此2010款Golf Cabriolet也相應配置了相同的電動軟頂敞篷系統。這也是繼第四代高爾夫敞篷後的首次迴歸，但很可惜，第七代車型卻因銷量不佳的原因，取消了敞篷車型的研發。
動力方面，高爾夫敞篷早期推出了三款分別為最大功率105馬力的1.2TSI發動機，最大功率160馬力的的1.4TSI發動機，以及最大功率105馬力的1.6TDI柴油發動機。並在隨後推出了搭載2.0TSI發動機的高爾夫R敞篷和GTI敞篷車型，同時還有一台搭載2.0TDI柴油發動機的車型。
編輯點評：
從大眾的MLB、MQB，寶馬的UKL、CLAR到豐田的TNGA豐巢架構，平台化造車的確將會是一個不可逆的大趨勢。平台化不僅可以節約汽車製造廠的生產和研發成本，更能提升零件的共通性，降低日後的維修保養費用。我們都知道，現如今很多同一母品牌旗下的兩款同級別車型都採用的是相同平台生產，或是將轎車升高底盤變成SUV車型，這些現象都很常見。但能像高爾夫一樣，在同一平台設計出如此多的衍生車型，絕對可以説是將自身平台的價值完全榨乾了。全球上百個汽車品牌中，恐怕也只有高爾夫能做到吧。如果還要再找出一個對手，我想也就只有菲亞特500了，下期我將帶大家盤點菲亞特500究竟有多少衍生車型。我們下期再會！