什麼魅力能在18秒內賣出30輛車？科隆RE3試駕賽

隨着復古風潮的愈演愈烈，國內外各大品牌也是紛紛加入戰團，給市場注入越來越多的生力軍。包括杜卡迪Scrambler、寶馬R nine-t、雅馬哈XJR、本田CB、川崎W、RS系列等眾多優秀作品也是頻頻亮相，向國內車友打開了懷抱。

不過在售價面前，普通工薪階級的愛好者卻無法支撐那高昂的負擔，只能望而卻步。但是隨着技術水平的不斷提升，國內品牌中也湧現出越來越多的優秀復古車型。

不久前僅用18秒就售空首批30台的賽科龍RE3，再一次博得大家關注。面對愈演愈烈的復古市場，是什麼魅力讓它達成如此成績？

靜態部分

RE3在復古市場中的呼聲很高，自摩博會亮相後就虜獲了大批粉絲。從預售開始，RE3也終於開始陸續向市場進行首批投放，在愈演愈烈的復古市場中開始打拼出屬於自己的一席之地。

相比RZ3S的運動屬性，RE3則是一款擁有較為純正復古血統的產品。

宗申賽科龍RE3實車聲浪

動態部分

正如車把營造出舒適的騎行三角，RE3的駕乘感受並沒有很多小排量復古車型那樣板正，對於身高168cm駕駛者來講，身體可以得到足夠的放鬆。但對於高海拔的駕駛者而言，腿部空間會稍感到有些侷促。

動力層面相比部分同排量的單缸車來講，這款車雖然接近400cc但並不算暴躁，初段動力輸出更偏向平順，且能感覺到充足的動力儲備，對於城市通勤來講，它的動力完全夠用。如果將轉速向紅區拉近，在它身上能感受到一絲暴躁。

另外低轉速時的震動並不明顯，配合上較為放鬆的騎行三角，在城中佛系騎行時很愜意。但當轉速超過4500/rpm時，瑣碎的震動會源源不斷傳遞到車把和腳踏，這也是很多國產復古車很難避免的一項問題。

雖然它的動力並算不上運動，但操控表現你可以把它當做一台非常輕鬆的街車對待，連續的反向彎和快速掉頭時，前後避震可以提供充足的支撐，配合上靈巧的車身駕駛它對於有基礎的初學者來講都不是難事。

但硬朗的避震為舒適性稍打了折扣，途徑平整度不高的路面時，車把能感受到一些顛簸，但遇到坑窪路面時，前後避震的反應並不激烈，與更偏向運動的車相比能感受到避震壓縮回彈的過程並不快，沒有過於不適的感覺。

它在操控、避震方面是偏運動方向，騎行三角和動力又向舒適性靠攏，結合總體而言它是一台適合在城中游走且相貌不凡的車，同時也是宗申賽科龍又一力作。

從做工、配置和品質來講，RE3為賽科龍交了一份滿意的答卷。它的出現豐富了賽科龍品牌的產品線，同時讓消費者多了一種選擇。目前，RE3仍未大面積開售，在愈演愈烈的復古市場中，RE3是否能夠打拼出屬於自己的一席之地還需要看後期市場，

賽科龍 RE3 售價：￥3.28萬元

鳴謝：北京宗申賽科龍旗艦店提供試駕車