奔馳G級作為一款帶有傳奇色彩的經典越野車，在國內也是備受歡迎，不過與它本身的定位相比，當代的奔馳G級更像是“有錢人的入場券”，尤其自2018年全新G級上市後，如日中天的熱度加上本身產能的稀缺，讓加價提車對它來説就如家常便飯。
不過不管是G 500還是G 63，本身的4.0T V8發動機起碼讓人覺得還算物有所值，但奔馳可不這麼想，就在最近，搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機的奔馳G 350在網上曝光，根據多個車商發佈的消息，新車將在9月上市，官方指導價142.8萬元，初期每台車加價55.8萬元，這樣一來新車的最終報價接近200萬元，你沒看錯，200萬元買一輛2.0T四缸發動機的車，真的值嗎？
相信大部分人都會覺得不值，但G級向來與“值”不太沾邊，推行小排量發動機也是奔馳近年來的主要策略，比如1.3T的GLB、1.5T的E級、1.5T的CLS，它們讓奔馳一邊背上罵名的同時一邊又賺得盆滿缽滿，2.0T的G 350很顯然也會如此，只是奔馳推出它的目的何在呢？
首先當然是為了拉低入門門檻，根據經銷商發佈的價格來看，142.8萬元剛好將車價控制在了146.9萬豪車消費税（包含增值税的價格）的起徵點之下，如此一來G 350就不用再多交10%的豪車税，至於那55.8萬元的加價更像是為了G級的品牌附加值買單，只是最終接近200萬元的落地價與G 500約220萬的落地價相差不大，所以也不排除是車商在自炒熱度。
其次價格的下降將進一步提升G級對消費者的吸引力，在G 350的價格區間內，你還能買到路虎攬勝、雷克薩斯LX、寶馬X5/X6 M、凱迪拉克凱雷德等其它豪華品牌SUV車型，但如今有了更入門的G級後，單論吸引力和逼格，後者明顯要更勝一籌，即便這是一款不能原價提走的四缸G級。
但如果拋開2.0T四缸這一槽點來看，G級本來就有的東西G 350一樣都不缺，比如傳承經典的方正外觀，引以為傲的前中後三把鎖，精緻豪華的內飾氛圍，高度手工裝配的傳統，以及G級悠久的歷史底藴，在配置和品質方面，G 350將依舊保持一輛G級的水準，拋開加價提車這種處於灰色地帶的常規操作，G 350對於G級潛在消費者的吸引力並不低。
而且現在的G級使用場景大多集中在城市道路，開着它去越野的土豪並不多，所以現款G級調校是非常易於駕駛的，這樣一來奔馳推出2.0T車型也就能理解了。此外動力雖然降級了不少，但這台M264 2.0T四缸渦輪增壓發動機同樣搭載於S 320 L車型上，並不算低端，299馬力的最大功率、400牛·米的峯值扭矩匹配9速手自一體變速箱，至少保證它動力是夠用的，再説絕大部分消費者買它都是衝着“大G”而來，而不是V8發動機。
看到這裏，相信你就能理解奔馳為何要頂着輿論壓力推出2.0T的大G了，只是在利益等因素的驅使下，吃相多少有點難看，甚至G 350嚴格説起來就是在沾G級的光，但這依然不妨礙它是一輛“大G”，消費者吐槽歸吐槽，該買的依然還是會買，在意的人大不了把G 350的尾標摳掉就好了，你怎麼看待2.0T四缸G級呢？