9月1日，斯柯達完成了大眾MEB平台首款SUV的最先發布，時間要比大眾ID.4早3周。
神秘的大眾MEB平台，如今隨着越來越多新車的發佈，開始比較真實的來到你我面前。斯柯達ENYAQ iV，記住這個名字，伴隨着它的率先發布，我們得以洞悉很多事：
比如，大眾MEB平台SUV的亮點有什麼，亮點夠多嗎？
比如，大眾MEB平台在中國國產，又能帶來什麼？
比如，它有沒有不足，會對我們的購買產生什麼影響？
這次，我們來聊點接地氣的行業問題，從車型上看趨勢。
亮點，確實有不少:設計、空間第一個亮點，關於設計。對於看慣了大眾家族設計的人來説，新的視覺感官足以吸引眼球。不再是套來套去，而是把傳承和各種亮點之類的東西進行了融合，於是有了一個夠前衞但並不像特斯拉或者很多新勢力那麼誇張的外觀。
前臉，是受到了斯柯達速派的啓發，看上去比傳統SUV更低，前臉的格柵不是封閉的，而是玻璃面板和發光體式的結合，輪廓類似於斯柯達現有的SUV，車尾的LED尾燈看上去有點像改款的賓利添越。
外觀足夠亮眼，內飾也比較新鮮，但內飾的設計對於行業來説屬於常規的大屏+大屏思路。方向盤是兩輻式，儀表盤變成了全液晶儀表板，中控是13英寸觸摸屏，功能上有導航、手機互聯、車輛功能設定等等。再有就是傳統的擋把區域變得功能性更強，能當扶手、還能當大儲物格。再有就是，內飾還提供不同風格的選裝，但其實對於整個行業來説這不算先進，對於斯柯達來説有亮點，但整體有限。
空間，也算是個亮點，因為用上純電動平台，所以空間表現更好。雖然尺寸不算特別大，4649/1879/1616mm，軸距2765mm，比斯柯達柯迪亞克整體略小一號，但廠家表示空間兩者不分上下。
最後，是動力。50車型WLTP續航里程340km，電池容量55kWh；60車型WLTP續航里程390km，電池容量62kWh；後驅版WLTP續航里程510km，電池容量82kWh；運動版ENYAQ iV RS的WLTP工況續航里程460km。
充電能力上，支持125kW的充電功率，82kWh電池組可在38分鐘內將電量從5%充至80%。首發限量版是109kW單電機，RS版本是225kW雙電機，6.2秒完成破百。
簡單做個關於新車的快速總結，設計上比較好的刷新了感官，外觀亮點多內飾亮點偏少，科技配置有增加，續航表現還不錯，因為WLTP工況。實際上還有一個潛在亮點，大工業化下的大眾集團，能對成本和質量的把控更到位一些，中國國產版本的價格可能有小驚喜，產品製造要比特斯拉更精細。
弱點和值得商榷的東西，也不少
關於這台全新車型，其實也有值得商榷的地方，就比如，就目前廠家釋放的新車信息來看，並沒有提到智能駕駛系統方面的信息，而就當前的純電動車市場來看，伴隨着這類"新興事物"的誕生，智能駕駛系統其實也是一大看點，在L2逐漸普及，各大車企在L3甚至是L4智能駕駛領域發力的現在，不知道斯柯達會給我們帶來什麼。
其二，是車機部分。就目前國內的汽車市場來看，車機系統已經步入一個全新領域，但整個大眾系在這方面表現的非常一般，甚至説得上倒數，那這套在歐洲市場夠用的車機系統，在中國汽車市場其實沒什麼競爭力，更別提這是一台代表着新興、未來的純電動車型。
第三，動力系統。從動力參數來看，斯柯達ENYAQ iV在電池、續航方面的表現説得上亮點十足，但從中國市場來看，伴隨着換電形勢、租賃業務的陸續推出，對這些傳統車企而言，傳統的充電方式恐怕不能激起消費者的熱情，和新勢力相比玩法還是更顯常規化。
整體來看，新車亮點很多，但和新興車企相比，尤其是和中國市場的新興車企相比，在智能網聯化等方面，這些傳統車企還是差點意思，整體思維更顯常規，當前，這也是基本所有傳統車企在轉型方面遇到的問題。
寫在最後：還有一點我們在之前沒有細説，就是目前大眾ID.系列在車機系統上遇到的問題，新車一拖再拖的發佈及交互，正是因為在智能駕駛、車機系統領域遇到的眾多BUG問題，至於斯柯達如何解決這些問題，其實是個很大的看點。不過整體來看，提前一步發佈的斯柯達ENYAQ iV還是非常值得期待的。