不錯的選擇與最優的選擇，馬自達CX-30和長安UNI-T該怎麼選

馬自達CX-4應該是最靠譜的中國特供車型，它的存在讓不少老外都羨慕不已，因而馬自達去年在海外發布了CX-30，以滿足海外消費者的需求。後來馬自達CX-30引入到國內交給長馬生產，其原汁原味的馬自達魂動設計與出眾的性價比讓許多馬自達粉絲放棄昂克賽拉選擇它。

不過國內汽車市場百花齊放，在眾多跨界SUV中，原汁原味的馬自達CX-30並不算是最好的選擇，一些國產跨界SUV或許比CX-30更值得購買，比如長安最近開啓預售的新車型UNI-T。

永遠“不錯”的馬自達

選擇馬自達似乎永遠都不是個錯誤，個性的品牌基調，出色的底盤調教，平順的動力體驗，當然還有勾人心魄的外形設計，這些足以任何一個熱愛汽車的人對這個品牌豎起大拇指。但與這些優點形成鮮明對比的是，內部用料或者做工永遠稍差，動力怎麼踩都不夠，駕乘的舒適度一直差點火候。全球車型CX-30的優點和缺點依舊如此。

長安馬自達CX-30為緊湊型跨界SUV，定位介於CX-3與CX-5之間，按照命名規則本應為CX-4，但從設計之初，馬自達總部便考慮到了一馬的當家車型CX-4，因此命名為CX-30。這台車從去年東京車展上正式亮相開始，熱度便居高不下，無數海外的馬自達粉絲早在諜照公佈時就放出話來，非此車不買。

CX-30能勾起海外粉絲們購車慾望的主要原因是特立獨行的設計。作為CX-4的全球版本，CX-30採用了馬自達全新的2.0版魂動設計語言，前臉與CX-5、CX-4高度相似，但與兩款車不同的是，CX-30側面採用了較大面積的黑色運動包圍，更為實用。

CX-30的外形有多好看，那它的內部就有多糟心。客觀點説，與新馬3（昂克賽拉）幾乎完全相同的內飾設計並不難看，簡潔的運動風格但實用性卻大打折扣，過於靠前的屏幕並不支持觸控操作，旋鈕操控與奧迪的操作方式相同，但後者也因由於實用性不強，奧迪已經在最新發布的幾款車型上改用了觸控屏。

同樣糟心的還有CX-30的後排空間。這台車的軸距為2653mm，長寬高分別為4395*1797*1545mm，按尺寸數據來説，基本達到緊湊型SUV的入門門檻。但問題是一向追求運動感的馬自達從來都將駕駛位放在整車的中心位置，也就是説一般的空間要分給乘員廂與後備廂兩個部分。再加上溜背造型，在前排正常的坐姿之下，CX-30的後排乘坐表現可以稱得上一場災難。

不過，作為國內女性車主比例最高的汽車品牌之一，或許CX-30更注重的是好開與好用。

在高配車型上，只要啓動車輛，CX-30的360度攝像頭便會自動開啓，提高了一定的實用性，另外車身較小也便於操作。CX-30是馬自達未來兩年內最後一款全新的SUV車型，因為馬自達的研發重心將會轉入到電動化領域上，基於CX-30設計的純電動車型也早已亮相。正是這個原因，馬自達CX-30僅有2.0L一種動力選擇。

這套發動機對於絕大部分女性車主來講或許已經足夠了，但對於大部分像我一樣的男性同胞來説，肯定還差不少。其最大功率116kW，最大扭矩202N.m，前段加速尚可，後段略顯無力，即使馬自達的變速箱調得再好，也不能改變動力儲備不足的事實。

正確的選擇永遠受人關注

選擇馬自達永遠都不會錯，但前提是必須能接受它的缺點。而最近開啓預售的另一款跨界SUV長安UNI-T則讓人沒有那麼多的顧慮，馬自達CX-30擁有的優點，UNI-T都有，CX-30的缺點，這台車都沒有。

UNI-T同樣擁有出眾的顏值。在新的設計團隊加入後，長安自主板塊這兩年的設計水準可謂蒸蒸日上。UNI-T的設計有諸多亮點，比如無框式前臉、隱藏式門把手、懸浮撞色車頂等等，這些顛覆式的設計語言有些過於超前，但並不討嫌，相反這種特立獨行的設計風格使得UNI-T在上市之前便擁有了大量熱度。

在內飾部分，UNI-T與自家的轎車新款逸動師出同門，一體式雙10.25英寸高清觸摸屏是當下的主流設計，中控台的多種材料使用增加了視覺立體感。在後排乘坐空間方面，由於UNI-T擁有2710mm的軸距與4515mm的車身長度，再加上長安一向對乘員空間的照顧，即使是用了懸浮式的溜背車頂，UNI-T也能讓後排乘客舒適乘坐，這一點要比CX-30好上太多。

UNI-T搭載長安全新藍鯨1.5T發動機，匹配7速濕式雙離合，根據內部消息，今年換新的CS55PLUS可能也將使用這套新的動力總成。相較於CX-30上使用的2.0L發動機，這台1.5T發動機最大功率132kW，最大扭矩300N.m，光看動力參數便領先了一大截。而實際的加速情況也和參數大致相同，UNI-T百公里加速成績官方標定為7.57s，CX-30的加速成績僅為10.9s。

而UNI-T較CX-30還有另外一大優勢，那便是高速行駛狀態下的噪音抑制。馬自達在NVH抑制工程上一直做得不怎麼好，CX-30的2.0L發動機高壓縮比（13:1），節油性能相當出眾，但因自身動力儲備不足，因此在高速行駛時便時刻保持較高的轉速，這在一定程度上加大了噪音。

而長安這兩年技術升級之後，NVH抑制技術已達到爐火純青的地步，不能説高時速下車內沒有一點聲音，但車內的聲音明顯不大，一點也不惱人。如果再算上價格因素，在多項對比之後，長安UNI-T與馬自達CX-30之間選誰，我想您心裏應該已經有數了。

寫在最後

如果讓我選，CX-30是台能讓我猶豫買還是不買的車，而長安UNI-T則是那台讓我不會有一絲猶豫就掏腰包的車型。不管怎麼去比，CX-30除了它是合資品牌外似乎也沒什麼優勢了，畢竟國內買車豪華品牌大於合資，合資大於國產的品牌鄙視鏈仍然存在。

只是説到品牌，我想起去年8月買車時，花了20萬提了台CR-V，但隨後接到廠家邀請試駕完CS75PLUS後，更好的駕駛質感，更豐富的配置，更接地氣的價格，我心裏那個悔喲，簡直説不出口，只恨自己為啥不再等等。更好的東西價格卻更便宜，要還一根筋看品牌，那我也真無話可説了。