起亞的2020年，可以説是圍繞着“凱酷”這兩個字鋪展開來的。
在定名凱酷最初的時候，市場中關於這個名字的討論聲很多。有人説“凱酷”這個名字，突然讓人感到和起亞之間有一種陌生感和距離感，似乎大家都希望起亞K5還叫起亞K5，不過那都是情懷在作祟，此時的起亞K5需要徹徹底底的蜕變。
這一次，起亞K5的換代選擇了不吃“情懷飯”，整體和前一代車型劃分界限，從名字開始走向成長的又一個階段，是時候和“屌絲三寶”的年代進行一次正式的告別了，就這樣揮一揮衣袖，把曾經的輝煌留給過去，重新塑造一個屬於Z時代之下，B級車市場需要的凱酷。
起亞很需要凱酷在B級車市場的一次成功，來為起亞自內而外帶來一次振奮，所以被寄予厚望的凱酷在今年4月20日海外版線上品鑑會之後，就緊羅密佈地安排每一步，接下來的4個月裏，日程滿滿當當。
從4月到8月，凱酷月月都有活動，從進口到國產，從線上到線下，從品鑑到試駕，從技術到設計，方方面面。凱酷整個宣傳戰線被拉得比較長，市場上逐漸有了擔憂，讓消費者等久了，就容易失去最初的一份新鮮感，但凱酷的料，似乎怎麼也爆不完，它用多樣化的形式，讓自己一直是話題的中心。
凱酷的活躍，實際上也是希望能在正式上市之前，讓每一個消費者都能瞭解到凱酷的好，特別是年輕人。
我們常常覺得自己家的孩子，是怎麼看怎麼好，但總不能老是“王婆賣瓜，自賣自誇”。凱酷的好，在這4個月中，通過多維度的不斷滲透，也得到了Z世代青年的認可。
東風悦達起亞汽車有限公司銷售副本部長-湯躍進(以下簡稱湯本)在媒體溝通會上略有點激動地説到：“這兩天新增了很多訂單，其中90後佔70%。”儘管現在具體的年齡分析還沒有出來，但是90後佔比達到了7成已然説明了，“和年輕人玩在一起”的凱酷，真的收穫了一幫足夠的年輕粉。
為什麼年輕人給予了凱酷肯定？
我想直接用現代汽車集團（中國）副總裁、東風悦達起亞總經理-李峯（以下簡稱峯總）的原話來回答，他説：“好車+好價才能撐起一個企業未來的格局”。
是的！起亞在凱酷身上是下了大功夫的。
1.好長相，也要有好技術
凱酷作為家族旗艦車型，並沒有走上一條可能會很沉悶的老路，而是尋求了產品差異化。年輕態就是凱酷在保持差異化方面做的堅持。峯總表示：“凱酷要做最年輕的B級車，沒有之一。凱酷必須在這個地方立這個標籤，不能有別人比我（凱酷）在這方面有優勢。”
從線上初見凱酷至今，我都堅定地認為，這一副好看的皮囊，已經助力凱酷成功了一半。而另外一半，就要拿出核心技術了，在凱酷身上所使用的核心技術，首先就是新平台i-GMP。基於i-GMP平台使得凱酷擁有了更為低趴的身形，從轎車進入到轎跑這個層級。
被降低了車身重心之後，直接帶來的就是更為優秀的操控表現。
其次，另一個核心技術就在於發動機方面，凱酷擁有全球獨創的第四代CVVD技術。它是將動力與燃油經濟性做到雙保險的關鍵。
2.好價格，更是錦上添花
從傲跑開始，起亞打出了包牌價這張牌，到了如今凱酷延續了包牌價的營銷方式。用峯總的話來説就是：“好價其實很簡單，好價才有好訂單，這就聯繫上了。我們最好是能夠把包牌價堅持下來，做成起亞的特色。”
有人認為，凱酷是起亞家族的旗艦產品，不應該也用包牌價。然而實際上，起亞做的是用最粗暴的方式解決用户在價格方面的糾結點，將所有的關注度都集中到產品本身。
包牌價是起亞構築營銷差異化的一方面，另外一方面就體現在服務上了。
凱酷推出了三個終身：終身免費保養、終身免費動力總成、終身免費UVO數據流量。除此之外，它還推出了一年內保9折置換。
在凱酷身上，起亞做了很多創新的嘗試，玩了很多國內其他玩家沒有玩過的東西，這不僅僅是在營銷和服務層面上，在產品層面上，凱酷也帶來了3+5的組合方式，即為3個基礎車型加上5個選裝包的方式，讓每一個消費者都能在凱酷上找到屬於自己個性體現的一面。
峯總在這次溝通會最開始的階段就提到：“如果放到兩到三年來看，凱酷對於我們（起亞）來説就是一場攻堅戰，也是品牌突破戰，從此，東風悦達起亞年輕化、高端化進程，正式開啓。”
很顯然，凱酷是另一個開端，所以做這款關鍵性的家族旗艦產品，無論是技術端、消費者端、造型端還是營銷端，起亞都在積極尋求差異化，不是夾縫求生，而是為了形成一條別人無法逾越的護城河。
這條護城河是使得起亞未來品牌、產品都能實現“雙爬”的關鍵，而如今凱酷已經帶着起亞，邁出了堅實的一步，爬上了第一階高台，做好這條護城河，以後的每一款產品都會是層層向上。
從不斷攀升的訂單量來看，凱酷是那款已經走進消費者心裏的車。在凱酷之後，我相信起亞仍然會有一款接一款走消費者心中的車。用峯總的話説就是：“怎麼走到消費者心目中，好車、好價、好服務，缺一不可。”
而起亞，必定會這麼做。