文/寶拉
今日間，蔚來宣佈已通過香港交易所聆訊，獲得在港交所主板二次上市的批准，並已發佈相關上市文件。摩根士丹利、瑞信和中金公司為聯席保薦人。蔚來A類普通股預計將於2022年3月10日開始在香港聯交所買賣，股票代號為“9866”。
其實早在2018年9月12日，蔚來汽車在美上市，每股定價6.26美元，發行1.6億股，融資10億美金。
這讓蔚來成為首家海外上市的新造車公司，先於國內造車新勢力搶佔了資本高地，成為新造車第一股，融資10億美元。隨後小鵬汽車、理想也在美股上市，成為中國新造車三大勢力。
蔚來在當時宣佈，將會研發、銷售及服務方面進行大量投資，並在擴大產能方面進行投資，以進一步發展及擴展業務。截至目前，蔚來在全球佈局384家門店，售後服務中心超200家。蔚來換電站佈局超800座，充電樁建設超7400根。
隨着各自的發展，小鵬汽車和理想汽車在先後登陸港交所，蔚來似乎遲來一步。其實不然，蔚來在港掛牌上市早有苗頭，早在去年3月，蔚來汽車和瑞士信貸和摩根士丹利合作，計劃在港上市，並提交了二次上市申請。這次的迴歸，小鵬汽車成為港股“智能電動車第一股”，奪得先機。
介紹上市（way of introduction）有何不同？
介紹上市介紹上市與IPO（首次公開募股Initial Public Offering）有所不同，“介紹上市”是已發行證券申請上市的一種方式，不發行新股，不涉及新股發行及資金募集，只是公司將本身的舊股申請掛牌買賣，簡單來説就是不進行融資的掛牌上市行為，介紹上市可以把企業融資和證券上市在時間上分開，給企業以更大的靈活性。
蔚來的本次上市行為可以使交易地點更靈活，緩釋地緣政治風險，擴大投資者羣體；交易時間更長，將從原來的6.5個小時擴展到了12個小時。另外還能在吸引更多投資者的同時不稀釋現有股東的利益，充分考慮蔚來的未來發展。
根據最新招股書顯示，蔚來創始人、董事長、CEO李斌持股10.6%，實際持股總數為117,467,776股，佔總投票權比重為39.0%。擁有投票權39%，騰訊持股9.8%，擁有17.4%的投票權。
除香港外，蔚來也已提交新加坡上市申請，在新能源市場這條跑道上，廠商之間的競爭將會越來越激烈。
今年推出三款車型，未來海外市場佔比50%
根據公開資料顯示，2021年，蔚來交付新車91,429台，同比增長109.1％，實現連續兩年翻番，在2021年中國30萬元以上高端電動車市場的佔有率排名第一，高達40.8％。截至2022年1月底，蔚來累計交付176722台智能電動汽車。
根據蔚來財務數據顯示，從2018年到2021年前三季度，蔚來淨虧損分別為96.39億元、112.957億元、53.041億元和18.735億元，虧損正逐漸縮窄。
乘聯會認為在2022年，新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率更上一層樓，達到25%。根據蔚來的規劃，今年將推出三款基於NT2.0技術平台的新車型，佔據更多的市場。
另外在海外市場也會有計劃地推進，蔚來董事長李斌曾公開表示：“長期來看，中國以外的市場佔比是一個合理的計劃。”
今年對蔚來來説是非比尋常的一年，行業將會迎來新一輪衝擊，此前小米就曾投入100億元強勢入駐造成領域，華為已經與車企合作兩款新車，新車“問界M5”的發佈表示了華為造車的野心，華為餘承東就曾“爭取這兩款車至少賣30萬輛，我希望我們上來第一年就幹翻超越他們，第二年遠遠超越他們……”。
蔚來IPO上市四年以來，蔚來有了更廣闊的舞台，讓國外認識了中國造車新力量，目前，新能源市場的競爭愈發激烈，差距也在逐漸縮小，未來的蔚來面臨的壓力不容小覷。