汽車產業鏈上下游企業 積極搶佔新能源車優質賽道

本報記者 宋維東

中汽協日前發佈的數據顯示，2022年1月，我國新能源汽車銷量增速依然亮眼。在市場需求日益增長的背景下，今年以來，汽車產業鏈上下游企業持續擴大業務佈局，搶佔新能源汽車產業優質賽道。

整車企業加速佈局

2月26日，一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目在長春正式開工。據悉，一汽弗迪新能源科技有限公司由中國一汽與比亞迪股份有限公司共同註冊成立。

天眼查信息顯示，一汽弗迪新能源科技有限公司經營範圍包括動力電池及電池系統的開發、生產、銷售以及相關售後和技術諮詢服務；此外，還包括儲能電池、儲能系統的開發、生產和銷售及電池回收、梯次利用、再生利用等業務。

此次開工的動力電池項目總投資達135億元，佔地80萬平方米，總產能45GWh。項目全部達產後，將滿足100萬台電動車配套需求，實現年產值200億元以上。

值得一提的是，今年以來，中國一汽加速佈局新能源汽車產業，進一步擴大相關產能佈局。

2月18日，奧迪一汽新能源汽車項目啓動。在全球汽車行業朝着電動化、智能化、網聯化、共享化發展的新階段，奧迪一汽新能源汽車項目成為中國一汽與德國大眾集團、奧迪公司深化戰略合作的重要成果。項目應用了先進的PPE平台和數字化、物聯網、環保技術，一期建成後預計年產新能源汽車15萬輛。

在吉林省政府新聞辦日前舉行的《長春市“六城聯動”總體方案》解讀新聞發佈會上，相關負責人表示，長春市將以中國一汽為龍頭，突出整車帶動、配套跟進、創新協同、服務提升，全力推進奧迪PPE、比亞迪電池、紅旗絲爾科跑車等一批重大項目建設。到2025年，建設1個產值超萬億元的世界級汽車產業基地。

東風集團股份1月初在港交所發佈公告，東風本田與武漢經開區簽署電動車新工廠項目投資協議。東風本田汽車有限公司新能源工廠位於武漢經開區，計劃於2024年正式投產，初期擁有12萬輛的基礎年產能。

東風集團股份稱，該項目是本田在全球第一個新能源標杆工廠，將為東風本田的電動化轉型提供有力支撐。該項目建成後具備衝壓、焊接、塗裝、總裝、整車檢測等電動車生產的完整工序，並將在焊接、總裝等工序導入最新自動化技術。

上游企業積極擴產

當前，我國新能源汽車銷量和滲透率均呈現出加速發展態勢。2022年1月，我國新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。市場份額方面，1月新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，高於2021年全年水平。

在政策和市場雙重利好因素刺激下，新能源汽車產業鏈景氣度與未來發展趨勢確定性不斷提升，產業鏈上游企業同樣躍躍欲試，積極擴大產能。

包括寧德時代、億緯鋰能等在內的上游鋰電企業去年以來擴產動作不斷，這樣的擴產潮也延續到了今年。

億緯鋰能2月16日晚公告稱，公司與玉溪市人民政府、恩捷股份、華友控股、雲天化簽訂《新能源電池全產業鏈項目合作協議》。各方約定在玉溪市共同設立兩家合資公司，通過合資公司依法依規取得探礦、採礦權後共同開採礦產資源，進行礦產深加工，共同研發、生產和銷售新能源電池及新能源電池上下游材料，拉動建設新能源電池產業鏈。

汽車零部件企業也積極抓住機遇，搶佔更大市場。2月22日，紐泰格正式登陸創業板。紐泰格主要產品包括汽車懸架減震支撐、懸架系統塑料件、內外飾塑料件等適應汽車輕量化、節能環保趨勢的汽車零部件產品。紐泰格本次所募資金扣除發行費用後，將用於江蘇邁爾汽車鋁鑄零部件新產品開發生產項目、江蘇邁爾年加工4000萬套汽車零部件生產項目及補充流動資金。

紐泰格表示，隨着全社會節能環保意識不斷提高以及新能源汽車大力推廣，汽車輕量化目前已成為汽車行業發展的主流方向。相較於傳統以鋼（鐵）為原料的部分汽車零部件，鋁合金材料在保證強度的同時能夠大幅降低零部件重量。伴隨汽車輕量化理念的推廣以及鋁合金鑄造技術的發展，鋁鑄汽車零部件對傳統金屬零部件的替代率正不斷上升，市場規模將進一步擴大，這也為本次鋁鑄零部件擴產項目提供了廣闊市場空間。