2019年年底一場碰撞測試，上汽大眾帕薩特正面25%偏置碰撞“P”評級的結果，讓中保研獲得了“國內汽車碰撞測試”業界良心的稱號。
然而，日前中保研被業內質疑，因“廣汽本田皓影中保研測試成績”備受關注，更出人意料的反轉是中保研刪除成績，又發佈聲明表示“敏感數據被盜”。這一系列操作讓廣汽本田皓影的碰撞測試的疑雲更加撲朔迷離，中保研更是引起輿論譁然。
業內人士認為，這背後或是中保研內部分歧的暴露，也或將促使汽車行業對汽車安全有了更深層次的思考。
“三G一P”成績遭質疑，中保研連夜撤銷成績
十天前，廣汽本田皓影碰撞測試過程的視頻曝光，視頻顯示，在正面25%偏置碰撞試驗完成後，皓影左側A柱彎折大約120度，左側前門明顯變形，左前輪胎幾乎脱落，低配車型沒有氣簾保護，25%偏置碰撞乘員艙侵入明顯等跡象。當時就引起網絡討論。
但數天後，中保研官方網站公佈了廣汽本田皓影的全部碰撞測試成績，從彼時公佈的綜合評測結果來看，耐撞性與維修經濟性指數獲得P評級（較差）成績之外，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項項目均獲得G評級（優秀）成績，其中正面25%偏置碰撞獲得A（良好）評級成績。
此消息引發業內和消費者質疑，更有網友認為“中保研被公關了”。而就在結果發佈不久，中保研官方就刪除皓影的碰撞測試結果；隨後中保研發布聲明稱網傳的本田皓影保險汽車安全指數測試數據並非其公佈，並表示中保研關於中國保險汽車安全指數相關測試結果（包括本田皓影保險球場安全指數測試結果）被盜，其已經向警方報案，將對盜取、擅自發布及使用中國保險汽車安全指數相關測試結果的單位和個人追究法律責任。
目前中保研的官網已經查詢不到皓影的碰撞測試結果相關內容。對此新京報貝殼財經記者嘗試聯繫中保研方面，但截至發稿未能與對方獲得聯繫；廣汽本田方面則表示一臉蒙，等待正式結果。
在汽車行業分析師任萬付看來，皓影中保研碰撞測試事件真假難辨；他認為，“假設數據被盜為真，中保研的數據安全性令人擔憂；假設是烏龍事件，欲蓋彌彰，其公正性和權威性必然大打折扣。”
也有其他業內人士陳華（化名）表示驚訝，稱第一次見到這樣的情況，他認為中保研強調的是數據被盜而不是數據篡改，可能最終發佈結果不會變，不過還是要看中保研正式發佈的碰撞測試結果。
中保研碰撞測試背後的資本局
新京報貝殼財經記者發現，此次官方聲明的落款為中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司。查詢啓信寶發現，中保研（北京）的股東分別為中保研汽車技術研究院有限公司和中國汽車工程研究院股份有限公司，持股比例分別為65%和35%。
進一步細究發現，中保研汽車技術研究院有限公司的股東為包括中國保險行業協會、中國人壽財產保險股份有限公司、中國人民財產保險股份有限公司和中國大地財產保險股份有限公司在內的多家保險公司。
值得注意的是，中國人壽財產保險股份有限公司第二大股東是中國人壽保險（集團）公司，HKSCC NOMINEES LIMITED是中國人壽保險（集團）公司的第二大股東；同時HKSCC NOMINEES LIMITED又是廣汽集團的第二大股東。
此外，HKSCC NOMINEES LIMITED是香港中央結算有限公司全資子公司，香港中央結算有限公司是華夏銀行股份有限公司（以下簡稱“華夏銀行”）和拉卡拉支付有限公司（以下簡稱“拉卡拉”）的參股股東，同時中國人民財產保險股份有限公司和中國大地財產保險股份有限公司是華夏銀行和拉卡拉的參股股東。
因HKSCC NOMINEES LIMITED和香港中央結算有限公司、中保研和廣汽集團之間存在微妙資本股權關係，這背後的深層次的資本股權關係難免不讓人浮想聯翩。
此外兩個股東中保研汽車技術研究院有限公司和中國汽車工程研究院股份有限公司之間的關係也相對微妙，前者目前是國際機構RCAR組織（Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位，後者是老牌科研院所，兩家聯合打造中國保險汽車安全指數（C-IASI）可以説是想法和技術的融合。
但這個融合就有些微妙，中保研汽車技術研究院有限公司目的是給保險公司提供數據支持，不存在車企利益訴求，而作為上市公司的中國汽車工程研究院股份有限公司的營收主要來源是車企支付的各類技術服務費用。陳華認為，利益出發點不同，很可能導致股東之間存在分歧，進而有可能會影響到碰撞測試等測試的公正性。
任萬付認為，此次事件體現了中保研缺乏經驗，組織和管理略顯混亂，對於中保研來講是一次信任危機，且短期內不會消失。
新京報記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 陳荻雁