十一假期開啓，意味着金九正式結束，而銀十也正式到來。這兩個傳統銷售旺季，在疫情之下被行業寄予了期望，各大車企都希望以此拉動下半年的銷量表現，抵消上半年萎靡不振帶來的負面影響。隨着9月結束，各項數據也新鮮出爐，包括汽車經銷商的庫存情況。
近日中國汽車流通協會發布了最新汽車經銷商庫存預警指數，數據顯示，9月汽車經銷商庫存預警指數為54%，環比增長1.2%，同比下降4.6%，不過庫存預警指數依然位於榮枯線之上。
各大細分市場庫存情況
中國汽車流通協會還發布了不同品牌細分市場的庫存情況。其中，進口&豪華品牌庫存指數47.3%，環比8月微漲，庫存壓力較小；主流合資品牌庫存指數57.6%，環比8月上漲明顯，庫存壓力也隨之上升；而自主品牌庫存指數為54.3%，環比8月下降，相比其他兩類品牌，庫存壓力明顯更低。
這和各大品牌的銷量表現情況恰好是相對應的。首先是進口、豪華品牌，自疫情以來，豪華車市場一直表現不錯，是受到影響最小的細分市場，回暖快、增長幅度大，以8月份數據為例，豪華車市場零售同比增長32%，環比增長3%，市場份額達到15%，創下了歷史新高。而BBA、雷克薩斯、沃爾沃等大部分豪華品牌也都實現了增長，最終拉動豪華車市場的整體增長。
和豪華品牌大部分增長的情況不同，合資品牌兩極分化比較嚴重，日系、德系普遍增長，如豐田、本田、大眾，憑藉強大的體系實力，在很大程度上減緩了疫情帶來的衝擊。而美系、韓系、法系則持續遇冷，甚至不少還面臨着生存的考驗，逐漸被邊緣化。一邊強勢，一邊弱勢，在兩方力量的拉扯下，合資品牌格局比較動盪，整體銷量和市場份額增長也不理想。
自主品牌方面，隨着7-8月銷量、市場份額的進一步提升，9月的庫存情況得到改善。自主品牌能在較短時間內實現回暖，主要有兩方面的因素影響。一是自主品牌在疫情之下推新節奏反而加快，諸多產品力不錯的新車上市，例如吉利ICON、長安UNI-T等；二是自主品牌營銷力度加強，包括品牌形象和服務提升、終端優惠加大等。
另外，消費者疫情期間抑制的消費需求逐漸得到釋放，也為自主品牌銷量提升提供了支撐。值得一提的是，疫情期間舉國上下共同抗疫，展現了民族力量、民族情義，或在一定程度上激發了消費者的愛國情懷，對自主品牌好感度提升。
9月銷量有望保持增長勢頭
目前部分車企率先公佈了9月銷量成績，如一汽紅旗9月銷量為21500台，同比增長86%，1-9月累計銷量130000台，同比增長104%；零跑汽車9月銷量為1050台，首次實現單月銷量破千...
乘聯會數據顯示，9月份前四周乘用車零售同比增長9%，每週均同比上漲，其中有兩週增幅還達到了兩位數，從該趨勢來看，剩下的一週為增長的概率非常大。再加上臨近9月結束、國慶中秋雙節來臨，消費者需求進一步上升，經銷商最後再加一把勁衝刺也不奇怪。
另外，7月、8月汽車市場逐步回暖，疫情帶來的負面影響基本消除，7月、8月乘用車銷量分別同比增長8.5%、6%，9月有望持續保持增長勢頭。
即將到來的“銀十”將會如何？
金九之後，就是銀十。雖然10月有8天的小長假，但是車企們依然沒有鬆懈，這8天假期的市場競爭氛圍也非常緊張。趁着假期，很多地方車展都舉辦了起來，例如10月1日開幕的深圳國際車展，還有9月26日開幕的北京車展，也將持續舉辦至10月5日，這些線下車展將聚集不少潛客，結合車展上幅度較大的優惠政策，預計會迎來一波較大的需求釋放，為實現“銀十”提前鋪墊。
另外，10月車企也將會投放不少重磅新車，包括很多在北京車展上亮相發佈的新車，都將緊接着在10月上市，例如北京現代全新一代伊蘭特、名爵領航、奇瑞瑞虎8 PLUS等，新車的扎堆湧現，也將會助力提振10月以及接下來兩個月的銷量表現。
受到車市下行和疫情的雙重影響，今年經銷商的壓力不得不説非常大，儘管車市逐漸回暖，但是對於經銷商來説，壓力依然存在。上半年較長時間的停運，對經銷商經營造成了較大創傷，包括資金鍊、供應鏈等，都需要時間來進行調整過渡至正常軌道。另一方面，車企年初定下的銷量目標，普遍都沒有調低預期，而為了達成目標，不排除會向經銷商積壓庫存，從而導致經銷商資金積壓，或急於清庫存導致收益下降。買車君認為，相比起衝目標，保持健康的運營狀態更為重要，包括經銷商自身以及汽車廠家和經銷商之間的運營狀態。經銷商自身需要保持理性判斷，看清市場真正需求，合理控制庫存水平。而廠家則需要更全面地考量到經銷商的實際情況，與經銷商共進退，而非一味地單方面施壓，這樣才利於雙方長久的良性發展。
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