近日，一汽大眾發佈了一季度銷量數據，數據顯示，一汽大眾一季度累計銷量58.05萬輛(含進口車)，同比增長72%。
其中，大眾品牌銷售33.7萬輛，同比大增69.0%;奧迪品牌銷售20.72萬輛(含進口車)，同比大增83.3%;捷達品牌銷售3.63萬輛，同比大增54.0%。
大眾汽車計劃今年銷售100萬輛電動或混合動力汽車，近10倍於2019年水平。這家德國汽車製造商正將目光投向疫情過後的利潤復甦。該公司2020年的純電動汽車銷量增長兩倍，達到23.1萬輛，但它預計，在新車型的提振下，今年的銷量將更快增長。
據悉，在汽車行業下行壓力持續加大的情況下，汽車零部件市場發展總體情況良好，呈中高速發展態勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業採用兼併重組、海外併購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展並融入世界零部件採購體系並走向世界。
2019年，我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。截至目前，中國汽車產業鏈企業數量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關企業的數量優勢位居全國第一。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比2018年分別擴大4.2和5.4個百分點。產銷量繼續蟬聯全球第一。整車產銷的壓力傳導至零部件產業，零部件製造商的營收和利潤水平增長均出現停滯。當前，全球汽車產業受到經濟下行、汽車新四化趨勢、自身發展週期等影響，產銷總量增速放緩。
汽車零部件產業已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集羣區域，這六大產業集羣區域的零部件產值佔汽車零部件業的80%左右。其中，長三角零部件產值約佔37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區域;上海為全國最大的零部件產業基地，產值佔總產量的20%;浙江和江蘇約佔17%。從地域來看，江浙滬等地零部件企業發展基礎雄厚，佔比超過60%，河南、陝西、四川等地企業已經興起。整體上，零部件產業向中西部地區逐步推進，企業數量佔比超過20%，中西部零部件企業持續崛起。在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件羣體僅佔20%的市場份額，大多數自主零部件企業產品附加值普遍偏低，處於低端市場;外商獨資佔50%，中外合資佔30%，佔據中高端配套市場。當前，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具市場增長空間的汽車消費市場，同時這些國家勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質不斷提高。隨着國際汽車及零部件行業競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區進行產業轉移。
汽車零部件生產企業在向下遊客户供貨前，通常要接受下游客户嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的准入門檻。企業不僅要取得國際通行的汽車行業質量管理體系認證，還需要通過客户對公司質量管理、技術水平等多環節的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序(APQP)，並經過反覆的試裝和驗證。一旦雙方合作關係確立，下游客户一般會穩步擴大采購量。由於新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險,而影響到下游客户整體的生產計劃，下游客户在確定供應商名單後，一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩定的合作關係。