編者按：本文為專欄作者艾問人物授權創業邦發表，版權歸原作者所有。
過去數年一度停擺甚至傳出倒閉消息，幾成一潭死水的法拉第未來（Faraday Future，下稱FF），似乎又被資本的春風吹出了少許波瀾。
1月27日，有爆料稱珠海國資擬向FF投資20億元人民幣，並將對FF建設生產基地提供扶持政策，其中珠海兩大龍頭國企——格力集團與華髮集團——攜手參與了此次投資；
1月28日，FF與Property Solutions Acquisition Corp聯合宣佈，雙方已就業務合併達成最終協議，交易完成後，合併後的公司將在納斯達克上市，代碼“FFIE”，此次交易將為FF提供約10億美元資金。
1月29日，《艾問頂級人物》李書福帶領的浙江吉利控股集團有限公司與FF簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。
接連傳出的利好消息，讓人不禁聯想，那個“為夢想窒息”的男人，真的要回來了嗎？
賈躍亭本人已經成為FF翻身的最大障礙
實際上，作為FF創始人的賈躍亭，已經成為了使FF順利前行的最大羈絆。
同如今早已如日中天的蔚來、小鵬等相比，FF可謂是“起了個大早，趕了個晚集”。成立於2014年的FF，至今仍未實現量產。期間賈躍亭曾多次表示FF91距離量產“僅剩臨門一腳”，但每次都因為資金短缺，這“臨門一腳”又被迫收回。
2017年6月，賈躍亭聲稱赴美國洛杉磯參加公司例會，“下週回國”，下週回成為與賈躍亭捆綁在一起一個越不過的梗。此後FF加州總部申請破產重組，FF91量產計劃屢屢擱置等危機多次登上媒體頭條，賈躍亭本人也被不少投資人及用户冠以騙子罵名。
而在賈躍亭陷入個人信用危機後，多家與FF有過接觸的投資機構都曾表示，除非賈躍亭退出FF，否則不會考慮對其進行新一輪投資。這也為後來畢福康等外來高管的加入，以及賈躍亭辭去FF首席執行官等事件埋下注腳。但可惜的是，如今的FF似乎已經與賈躍亭深深捆綁在了一起，如今賈躍亭以CPUO（首席產品和用户官）的身份再次參與到了FF的運營中，負責互聯網生態系統戰略的整體落實，以及人工智能、產品定義等相關工作。
2019年10月，賈躍亭發佈個人破產重組方案，將把美國法院認定的全部個人資產，包括個人持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信託。這也就意味着，在此次個人破產重組方案完成後，賈躍亭將不再持有任何FF股權。
2020年12月，賈躍亭債務小組宣佈第二批債權人守約協議簽署完畢，涉及22.81億美元。這一守約協議涉及8家債權人向法院申請解除或刪除賈躍亭為雙限或失信被執行人的案件。接下來3個月，賈躍亭債務處理小組將與第三批債權人分別簽署守約證明書，共涉及22筆合同。
“一旦全部完成，之前向法院申請賈總雙限或失信被執行人的債權人案件將有望大部分解除，這將為賈總未來回國推動FF中美雙主場戰略，包括助力國內融資都是大利好。” 賈躍亭債務處理小組如是表示。
死而不僵的FF，資本為何選擇相信
《艾問人物》（iask-media.com）認為，作為近年來資本與政策的寵兒，新能源汽車的造福神話還在繼續。截至1月29日收盤，特斯拉市值高達7521億美元，小鵬汽車市值380億美元，蔚來汽車市值890億美元，甚至還未實現新能源汽車量產的恆大汽車，市值也達到了3733億港幣，摺合約481億美元。
膏肥汁美的一場盛宴中，無人甘心自己的碗中空無一物。
實際上，拋開種種負面消息，FF的確有讓資本垂青的底氣。2017年初的CES展會前夕，FF在美國拉斯維加斯發佈了其首款量產車型FF91。在賈躍亭還在擔任FF首席執行官時，曾宣佈FF91將不晚於2018年完成交付。
儘管交付與量產時間一拖再拖，但FF真正能夠與資本議價的砝碼來自它的技術，據有關信息披露，FF宣稱投入的研發費用超過20億美元，FF在全球範圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項，其中已獲授權專利530項。恆大在投資FF前曾進行過長達1個月的性能測試，據稱FF91最大功率達783千瓦/1050馬力，百公里加速僅2.39秒，甚至超過了同時期的特斯拉MODEL X。
有專利數據分析公司曾提到，FF的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特以及本田等在內的許多領先OEM廠商更加強大，甚至FF的電動汽車專利組合在關鍵技術上可比肩特斯拉。
2021年1月21日，賈躍亭通過微博披露：美國獨立第三方The Tech Tribune評選出“2020加州十佳高科技創業公司”，Faraday Future（FF）再次上榜，位列第一。
因此，儘管如今已經距離FF發佈首款量產車型FF91過去4年，賈躍亭在美國的“例會”也已經開了3年半之久，甚至FF91預計首次量產交付的時間也已過期2年多，但FF似乎總是能夠在最危急的關頭化險為夷——FF在中國註冊的公司法法汽車（中國）有限公司融資信息顯示，在相關公司與創始人賈躍亭相繼爆出負面消息後，FF依然拿到了7輪融資，總計或超50億美元。
珠海與FF，一次彼此滿意的雙向選擇
近年來， 由地方政府主導引入的新能源汽車項目不在少數。
2016年5月，【2020全球創始人大會·最佳新經濟榜單】上榜人物沈暉帶領的威馬汽車作為重大招商項目被引進“汽摩配之都”温州，“圓了温州30年汽車夢”，同年年底，威馬新能源智能汽車產業園在甌江口奠基，成為國內首個自建的新能源汽車工廠；
2017年5月，小鵬汽車與肇慶市政府召開聯合發佈會，宣佈將在肇慶高新區建設小鵬汽車智能電動汽車製造基地，總投資將超100億元人民幣，將分為三期建設，總規劃用地3000畝，一期年產能10萬；
2020年4月，合肥攜國投創新、安徽高新產投等向蔚來中國實體投資70億元，蔚來將總部落於合肥，如今蔚來市值超900億美元，投資回報率近30倍；
2021年1月19日，合肥再次向新能源汽車領域發力，明確了對零跑汽車的投資意向，投資金額約20億元，在協議確定後，零跑也將在合肥建立第二工廠，年產能預計將達20萬輛。
相較於蔚來之於合肥、威馬之於温州、小鵬之於肇慶，珠海對於新能源汽車同樣也有着不小的野心，甚至曾建議將新能源汽車裝備列入“十三五”規劃重點聚焦的六大發展領域。
2020年，廣東省在相關文件中明確提出，要優化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產業區域佈局，傳統汽車與新能源汽車共同發展，打造具有國際影響力的汽車產業集羣；珠海市着力打造的五大千億級新興產業集羣中也有新能源和新能源汽車。
儘管截至目前，珠海已經擁有了兩家新能源車企——銀隆新能源與中興智能汽車。但這兩家車企都聚焦於客車市場，前者的經營狀況更是每況愈下，不僅多次成為失信被執行人，企業股份低價拍賣也無人問津。而在乘用車領域，蔚來、小鵬、理想、威馬等新能源車新貴們都已名花有主，合肥更是靠着投資蔚來獲得數十倍回報，而其他品牌不是背靠母公司大樹好乘涼，就是草台班子扎不穩奔着補貼而來。FF顯然是眾多“待嫁”之選中的較優選。
實際上，FF與珠海國資早有聯繫。早在去年年底，FF就已經在珠海成立了法法汽車（珠海）有限公司。工商數據顯示，該公司註冊資本2.5億美元，法定代表人賈晨濤，此人同時任職樂視生態汽車（浙江）有限公司監事。股權結構圖顯示，該公司為FF Hong Kong Holding Limited（法法汽車生態（香港）有限公司）的全資子公司，經營範圍含新能源汽車整車銷售等。
多次跳票的FF，消費者市場還會買單嗎
儘管此次FF似乎有死灰復燃之意，且來勢洶洶。但有“狼來了”之鑑在前，消費者市場還會對它買單嗎？
在去年年底，FF官方推特曾發佈消息，FF91預量產車組裝完成，將加入現有測試隊伍，幫助繼續推進FF91項目。但值得注意的是，在附上的視頻中，FF車間及生產工位的自動化程度看起來並不高，甚至有些簡陋，同特斯拉的超級工廠相比可謂大相徑庭。也因此有人評價FF充滿“匠人精神”，手工造車。
另一方面，據FF現任CEO畢福康介紹，FF91在中美兩國的定價分別為200萬元人民幣與20萬美元，如此定價，其性價比或將使絕大多數消費者望而卻步。而在某汽車網站中，對於“賈躍亭的FF91賣200萬，會有人買單麼？”這一問題，也有網友對FF91的優點做了詳細的介紹，簡單來説既是造型前衞、紳士門設計、大尺寸空間以及強大的汽車動力，但相較這幾點優勢而言，比它更加經濟的選擇實在是太多了。
《艾問人物》（iask-media.com）認為，倘若消費者不買單，FF即使擁有再多的融資與政策支持，也未必能夠擁有一個如蔚來、小鵬等優質友商那樣美好的未來。對於資本而言，儘管“市場有風險，投資需謹慎”，失敗乃常事，但投資不是做慈善，資方最終想獲得的是實實在在的收益，而非賈躍亭個人令人“窒息”的夢想。
本文為專欄作者授權創業邦發表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創業邦立場，轉載請聯繫原作者。如有任何疑問，請聯繫