撰文/ 車釐子大叔
編輯/ 黃榮彬
設計/ D.E.
清明時節雨紛紛，路上行人慾斷魂。
三天小長假假期剛過，汽車圈便又多了一位“先烈”。
儘管多年來馬自達在中國市場的境遇相當慘淡，一汽馬自達（下稱“一馬”）和長安馬自達（下稱“長馬”）的博弈始終是汽車圈的談資。
昨日，有消息稱，一馬業務將在6月份前完成改制，人員解散分流，長馬將收割一馬現有業務，阿特茲等車型也將轉移到長馬。
雖然這則新聞從去年下半年就在坊間流傳，馬自達也多次“闢謠”，這次又是例牌。真假已經不重要，但對於廣大消費者來説，此次一馬若最終“安樂死”，其實也未必是件壞事。
日系幾大汽車品牌中，豐田、本田兩大巨頭很會玩，一款車型起兩個名字放兩家工廠生產，就可以賣得風生水起。
日產略小，比較務實，老老實實只找一個媳婦，一家東風日產也能活得紅紅火火，一不小心還弄成個全球標杆。
斯巴魯更小，但堅持進口，原汁原味，在玩車一族中有着神聖的地位，日子雖然過得苟且，但詩和遠方妥妥的幸福。
馬自達也比較小，但非要一女二嫁，無奈倆夫婿都不爭氣，馬自達中國就那麼點嫁妝，你來爭來我來搶，看見好的都想往自己家裏搬，財產不多還鬧個家事不和，妯娌夢多，雞毛蒜皮，其心不和，難成氣候。
就這樣，日子過了近30年，一直紛紛擾擾，吵吵鬧鬧，最終歸宿唯有分道揚鑣。作為最早進入中國的幾個汽車品牌之一，馬自達的命運着實讓人唏噓。
現在好了，實際上，一馬最好的結局就是原地解散，畢竟它已經完成了自己的使命，對馬自達中國來説也是一種解脱，完全有精力全力扶持長馬和國產業務的優化重組。
當然，我們要感謝一馬的“犧牲”，當年的馬自達6，開創了國內運動轎車的先河，很多人的中級轎車夢都是從馬自達6開始的。
時過境遷，馬6成為歷史，寫在了中國汽車歷史書上，留下濃墨重彩的一筆。現在退出是最體面的選擇，如果最終苦熬死撐，最後落得像它的日系小兄弟鈴木那樣徹底煙消雲散，還不如早點“安樂死”，留下最後一抹亮麗的容顏。
“解散”後，對於馬自達中國來説，肯定是件好事，歷史遺留問題終將解決，再拖下去只能N敗俱傷。缺錢的年代，面子是不值一分錢的。
畢竟，在一汽集團那裏，一馬就是個雞肋，當年你很風光，我們需要你。現在你破落了，老母雞不下蛋，要你有何用？
這就是現實。
何況你馬自達固執的始終不搞電動車，死命守着燃油車技術準備逆天改命，不認清現實和未來，留之無用，棄之一點也不可惜。
所以，脱離一汽，迴歸長安，讓有限的雞蛋放到一個籃子裏，才能夠一家人吃飽。
雖然，未來的長馬能否肩負使命，將馬自達的轉子之光發揮到最大效果依然不得而知。但對馬自達中國來説，最起碼不用兩個娃疲於應付，哄來哄去把家產敗光。
不得不佩服領導們的智慧——只生一個好啊！
或許，明年清明，我們可以一起祭拜“一馬”，一起懷念當年那個白馬瀟瀟的時代！
END