10月13日，深圳證券交易披露，東風汽車集團創業板上市申請，已被受理。招股書顯示，東風汽車本次擬公開發行不超過9.57億股，預計融資金額210.33億元，躍居目前創業板受理企業募資規模的榜首。
成功迴歸A股後，東風汽車將成為繼比亞迪、廣汽集團和長城汽車後的第四家“A+H”股整車製造企業。乘聯會秘書長崔東樹對蓋世汽車表示：“迴歸A股上市對東風汽車發展意義重大。東風汽車目前處於向科技企業轉型的新階段，在A股上市，與東風汽車科技化創新的發展方向是一致的。同時，迴歸A股也有利於提升東風汽車在國內消費者心中的品牌形象。”
IPO募資，新五化成為發力重點
從“二汽”、“東風汽車公司”再到“東風汽車集團有限公司”，從“軍轉民”、“國企改革”再到“港股上市”，順應着汽車行業的發展趨勢，東風汽車曾推行一系列重大改革舉措。本次重回A股IPO募集資金，同樣是東風汽車順應汽車“新四化”趨勢的舉措。
東風汽車招股書顯示，東風汽車此次募集資金主要用於三大板塊：第一，嵐圖品牌高端新能源乘用車項目；第二，新一代汽車和前瞻技術開發項目；第三，補充營運資金。其中，高端新能源乘用車項目總投資110億元，擬使用募集資金70億元；新一代汽車和前瞻技術開發項目總投資127億元，擬使用募集資金77億元；補充營運資金項目總投資63億元，擬使用募集資金63億元。嵐圖項目佔據募集資金的三分之一，新一代汽車和前瞻技術開發項目總投資127億元。
值得一提的是，本次募集資金，除了嵐圖項目佔據三分一外，新一代汽車和前瞻技術開發項目也佔據了超過三分之一的比重。這一項目的募資用途被細分為東風全新新能源平台架構項目、東風全新模塊化平台架構項目、汽車電子架構及車用軟件開發項目、東風自動駕駛汽車項目、東風智能網聯汽車項目、氫燃料電池研發項目。
2017年，東風汽車就提出了新五化的目標。伴隨着電動化、智能網聯化成為汽車行業的發展趨勢，新五化為汽車行業提供了一個新的賽道，成為技術突破和品牌向上的一個新窗口。
今年6月份，東風汽車註冊成立嵐圖汽車科技公司，專注打造嵐圖品牌高端新能源乘用車，項目涵蓋嵐圖車型開發、渠道及數字化營銷平台建設，揭開了東風汽車衝擊高端新能源領域的序幕。北京車展期間，嵐圖汽車首款量產觀點車嵐圖iFree初次亮相，按照東風汽車的產品規劃，從 2021 年起，東風嵐圖每年將向市場投放不少於一款新車，未來 3—5 年，東風“嵐圖”的產品將覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。
東風汽車公司董事長竺延風指出： “過去十多年中，東風電動車研發方面的積累，包括核心動力總成和三電系統，以及智能網聯等新興領域，都給嵐圖提供了最前沿的技術支持，助力品牌向上。”
在推出新能源項目的同時，東風汽車還開闢了ESSA智能電動架構。ESSA是嵐圖的新一代原生智能電動架構，擁有純電和增程電動等多種動力方式。基於這款平台，嵐圖汽車可以根據國家新能源戰略、用户需求、產品規劃、不同市場特點等要素，適時推出針對性的動力技術方案。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放談道：“ESSA智能電動架構可以在多場景新能源辦理計劃、可連接迭代的智能科技、全場景平安三摩登面為用户供應斬新體驗。”
在自動駕駛汽車項目的開發上，東風集團目前已經具備了L2+級自動駕駛能力，並正在不斷加快實現L4級自動駕駛產品的投放； 在智慧出行領域，東風汽車在東風出行、T3出行、數字化創新服務和生態服務的基礎上，自主掌握了6項車端技術、2項安全技術和3項雲端技術。
針對自身提出的輕量化，東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理唐滕表示，輕量化一是指汽車產品的輕量化，二是指製造的輕量化，第三則是利用社會資本的發展方式融入到企業當中，形成輕資本發展。迴歸A股，將有利於對東風汽車資本輕量化。
A+H股佈局，為何受到車企追捧
2020年，汽車行業掀起了一股迴歸A股的小熱潮。先是吉利汽車科創板IPO成功過會，將成科創板整車第一股；而後，東風汽車、恆大汽車也相繼發佈公告，開啓了迴歸A股之路。
對於自主品牌車企來説，迴歸A股擁有着重要意義。
首先，自主品牌車企向科技企業轉型的過程中需要充足的資金支持，而重回A股上市融資成為車企當下最好的選擇。
在車市下行及疫情的雙重影響下，自主品牌的日子並不好過。雖然自主品牌方面9月銷量實現了同比、環比的雙增長，但是自主品牌的市場份額卻一再下滑。據中汽協數據統計，9月自主品牌雖實現銷量增長，但其市場份額下降了0.2個百分點，為37.6%；1-9月自主品牌累計銷量同比下降17.7%為487.3萬輛，市佔率下降了2.3個百分點至36.4%，創歷史新低。
圖片來源：東風汽車集團招股書截圖
與被壓縮的市場份額相對應的，是部分車企營收、利潤的下滑。以東風汽車集團為例，2017年-2020年上半年，東風集團實現營業總收入分別為1341.86億元、1099.44億元、1046.81億元、518.07億元;歸屬於母公司股東的淨利潤140.61億元、129.79億元、128.58億元、30.18億元。其中，東風集團對聯營企業和合營企業的投資收益占上述總投資收益的99.10%、98.05%、98.56%、83.75%。合營、聯營企業的投資收益是東風汽車公司營業利潤的重要來源。
相比之下，東風汽車自主品牌乘用車業務卻持續下滑。為了補足自主品牌短板，東風汽車推出嵐圖，通過向科技企業轉型，來提升自主品牌板塊競爭力。東風汽車向科技汽車轉型需要充足的資金，而成熟的A股市場融資環境較好，資金量相當充足，完全符合東風汽車的需求。
崔東樹指出：“A+H股的佈局有利於東風汽車融資渠道多元化，有利於企業可持續發展。”
其次，A股+H股的佈局，有助於拉昇企業估值，體現企業的綜合實力。
截至10月12日收盤，東風集團股份收報5港元/股，總市值431億港元。10月13日，東風汽車集團創業板上市申請被受理後，在A股上市的旗下子公司東風汽車（600006）急速拉漲7.23%，截至收盤，報收5.36元/股，漲4.69%，市值達107億元。
“國內車企迴歸A股上市，主要是A股的融資環境相對較好，能夠給企業更好的一個估值的評價，對企業發展比較有利。”崔東樹説。
最後，宏觀金融環境的放寬，則成為了助力車企迴歸A股的東風。
正是由於註冊地在海外、主營業務卻在國內的特殊情況，國內A股一直對於引回紅籌企業的要求極為嚴格。 今年4月30日，中國證監會發布了《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，在境外上市的紅籌企業只要滿足兩種情況中的一項，即可申請回歸A股：一是市值不低於2000億元人民幣；二是市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位。新門檻的發佈為東風汽車、吉利重回A股上市鋪平了道路。
迴歸A股對於東風汽車來説，優勢多多，如何抓住這些優勢，完成企業向科技企業轉型，成為東風汽車接下來發力的重點。