由於紅海水域近期頻頻發生商船遇襲事件，一些企業開始採用空運和海運結合的運輸方式，以求貨物安全按期送達。
路透社20日援引德國漢宏物流公司負責空運業務的首席運營官揚·克萊內-拉斯特許斯的話報道，一些企業選擇先將貨物經海路運到阿拉伯聯合酋長國迪拜，再從那裏將貨物空運到目的地。
“這一替代方案使客户避開紅海危險水域，並避免繞行非洲南端的長距離運輸。”克萊內-拉斯特許斯説，已有更多客户委託漢宏物流公司以空海混運方式運輸服裝、電子產品等貨物。
美國ITS物流公司高管保羅·布拉希爾説，在當前形勢下，一些企業對非常緊急或重要的貨物可能選擇空運，不過這一運輸方式成本高，不是企業的普遍選擇。
英國海事信息企業德里亞德環球公司首席執行官科裏·蘭斯萊姆説，每年有大約3.5萬艘貨船經紅海往來於歐洲和亞洲，如果紅海航線持續受到威脅，“進入歐洲的燃料和貨物價格將大幅上漲”，因為貨船繞行非洲南端將大幅延長運輸時間、增加運輸成本。
新一輪巴以衝突10月7日爆發以來，也門胡塞武裝以支持巴勒斯坦為由對以色列頻繁發動導彈和無人機攻擊，並在紅海連續襲擊所謂“關聯以色列”的貨船。為避開這一險情頻出的水域，多家國際航運企業陸續宣佈暫停紅海航線。