自2019年開始，關於一汽馬自達將與長安馬自達合併的消息就從未中斷，雖然多次遭到否認，但市場一直堅信合併傳聞並非空穴來風。日前，網通社從相關渠道獲悉，一汽集團或已完成對長安馬自達增資，“南北”馬自達合併已是板上釘釘，只待官宣。
長安馬自達完成增資 “南北”馬自達合併在即
今年4月，有消息指出一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，以實現長安馬自達和一汽馬自達的合併。緊接着6月，“長安馬自達汽車有限公司增資項目”便在北京產權交易所掛牌。根據公告，增資擬新增註冊資本金為584萬美元，所募集資金超出新增註冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有；增資完成後，新進投資方持股不超過5%（含），原股東合計持股比例不低於95%（含）。
對於該次增資，馬自達中國曾對外表示“為了長安馬自達在中國得到更好的發展，所以我們跟合作方決定啓動此次增資。這次增資旨在使長安馬自達應對市場的激烈變化，保持更強的競爭力。
8月19日，網通社發現“長安馬自達汽車有限公司增資項目”在北京產權交易所官網已無查詢相匹配的結果。按照慣例，這通常意味着項目掛牌方已徵集到合格的投資方。這意味着，“南北”馬自達的合併開始進入倒計時階段。
這一次，關於合併的消息，馬自達方面沒有澄清，而且經銷商端已經確認了合併的消息，不少位於北京的長安馬自達4S店中，已經擺放了一汽馬自達旗下的車型。
事實上，在此之前關於一汽馬自達將與長安馬自達合併的消息就從未中斷。2019年，就有消息稱一汽馬自達現有產品生產週期結束後將退出市場，彼時一汽馬自達官方迅速否認。
2020年年底，一張一汽馬自達事業部調整的截圖流出。截圖披露一汽馬自達事業部將於2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部；阿特茲永久性停產，現在庫存清庫處理；CX-4預計排產到5月，現有配件消化完停產；原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售後服務。過渡期2年，2023年起合併銷售現長安馬自達車型；一汽集團對CX-4有完全自主知識產權，停產後採用奔騰車型動力總成及徽標，併入一汽奔騰網絡銷售。該截圖中將人事、渠道以及車型都安排的明明白白，但一汽馬自達卻再次否認了該消息。
多層因素影響 合併實乃眾望所歸
馬自達在中國市場有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資車企，其中長安馬自達一直有相對較好的市場表現，銷量相對穩定，反觀一汽馬自達，銷量一直處在弱後的一方，且有愈演愈烈之勢。
數據顯示，一汽馬自達銷量已連續3年下滑。2018年，一汽馬自達銷量為10.8萬輛；2019年，銷量下滑至9.14萬輛；2020年進一步下滑，僅賣出7.79萬輛。2018年長安馬自達銷量為16.34萬輛；2019年銷量同比下滑16.8%至13.63萬；2020年累計銷量同比微增0.24%至13.67萬輛。今年1-7月，一汽馬自達累計銷量為3.65萬輛，長安馬自達累計銷量為7.39萬輛，佔馬自達在華總銷量的約67%。
銷量的差距與兩家車企擁有的車型數量有直接的關係。目前馬自達在國內市場共有6款在售車型，其中長安馬自達有4款，分別為昂克賽拉、CX-5、CX-8、CX-30，一汽馬自達僅有兩款，分別為阿特茲和CX-4，並且CX-4還是一汽集團自主開發的車型。
馬自達厚此薄彼，則更多的是考慮股比和資質問題。資料顯示，一汽馬自達由一汽集團、一汽轎車和日本馬自達共同組建，三方持股比分別為4%、56%和40%。因為股比相對較低，馬自達在一汽馬自達中的決策權偏弱。而且一汽馬自達沒有整車生產資質，旗下車型均由一汽轎車代工生產。
而長安馬自達是由馬自達與長安汽車各自持股50%，長安馬自達也具備生產資質，能夠實現產銷一體。這意味着，無論是在話語權還是利益分配上，馬自達都能在長安馬自達佔據更多主動權，將更多車型達到入長安馬自達，符合市場化發展的邏輯。
再者，去年底一汽集團曾調整了對一汽馬自達的管理關係，變更後一汽馬自達由一汽集團直接管理，和一汽豐田、一汽大眾處於同一管理層級。彼時市場認為是一汽集團重振一汽馬自達的信號，但此後一汽馬自達並沒有太大的市場或戰略層面的新動作。反觀一汽集團旗下的紅旗、奔騰等自主品牌倒是動作不斷，或許從那時起，一汽集團就已經戰略性“放棄”一汽馬自達。
一汽馬自達銷量不斷下滑，一汽集團集中精力做大做起自主品牌。長安馬自達銷量雖然相對穩定，但逆水行舟不進則退，其也希望能夠得到更多資源以求進一步發展。馬自達更是希望能夠集中在華資源，集中精力面對市場競爭。多層因素影響，“南北”馬自達合併順理成章。
合併後馬自達在華能否迎來新生？
當下，中國乘用車市場進入深度調整期，產業鏈變革近在眼前，新趨勢、新技術應運而生，智能網聯、新能源汽車快速發展，消費者需求急劇變化，行業發展已經來到關鍵節點，傳統車企無不加速轉型。
在此背景下，“南北”馬自達合併，定會對馬自達在中國的發展起到積極作用。畢竟合併成一家企業後結構以及體制都會更精煉，而營銷費用並不會成倍增長，可以説會事半功倍。
當然，中國汽車市場日新月異，馬自達想要真正取得實質性進展，接下來也必須要在產品尤其是新能源產品上傾注更多時間和金錢。
好在，馬自達已經意識到了這一問題。今年6月，馬自達基於“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”，發佈了展望2030年的新技術及新產品規劃。馬自達表示到2030年要實現產品線100%電氣化，當中有25%車型會是純電動車，而在2022年至2025年之間，馬自達將推出8款電氣化車型，投放到日本、中國、歐洲等國家和地區銷售。
從轉子發動機到創馳藍天技術，再到魂動設計理念，馬自達品牌一直以“小而精”的品牌形象在中國市場“佛系”發展。未來合併後，馬自達究竟將朝着何種方向發展，值得期待。
（圖/文 網通社 袁紅磊）