新築股份日前發佈公告稱，對磁浮業務實施公司化運作，在成都市出資13.6億元設立全資子公司四川發展磁浮科技有限公司（籌）；對工程構件業務實施公司化運作，以公司全資子公司新築交通為實施平台，公司以貨幣、實物等方式向其增資3.5億元。
“猛攻”磁浮交通 業績卻連虧9年
軌道交通和橋樑功能件為新築股份主營業務，在今年4月22日舉行的成都國際工業博覽會上，由新築股份打造的全球首個時速160公里的內嵌式磁浮交通系統正式亮相。公司在成都新津區建設了3.6公里的中低速磁浮模擬商業運營試驗線，列車最高運行時速為169公里，速度滿足市域等交通的需要。該系統的最高速度、加速能力、爬坡能力、轉彎半徑等指標具有比較優勢，比其他城市軌道交通制式節約建設和運營維保成本30%以上。
據瞭解，中國作為磁浮交通商業運營線路最長和品種最全的國家，已先後建成上海浦東機場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業運營線，在建線路有廣東清遠磁浮旅遊專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啓動磁浮交通項目的前期工作。
磁浮交通看起來確實前景光明，然而新築股份持續在磁浮交通上投入多年，卻並未給業績帶來多少貢獻。根據新築股份披露的2021年半年報，今年上半年公司實現營收3.97億元，同比暴跌75.79%；扣非淨利潤則虧損1.13億元，同比下降537.86%。與此同時，公司的存貨週轉天數和應收賬款週轉天數卻大幅上升，其中上半年存貨週轉天數從2020年同期的146.66天大幅上升至368.63天；應收賬款週轉天數從去年同期的145.81天大幅上升至178.84天，兩項數據表明今年上半年新築股份經營效率大幅下滑。
此外，上半年公司的流動比例也從去年同期的1.08下降至0.9，公司償債能力也有所減弱。
值得注意的是，公司主營業務軌道交通在今年上半年出現斷崖式下跌，上半年軌道交通業務實現營收僅為6000萬元，同比下跌95.69%。新築股份在半年報中表示，主要繫上年同期地鐵及有軌電車等車輛交付量大，實 現收入13.87億元，本期因訂單減少，生產交付量減少所致。公司城軌車輛新造業務主要集中在成都市場，成都城市軌道交通第四期規劃尚未啓動車輛招標，區域內同行業企業普遍存在訂單不飽和的現象。
而這只是新築股份長期業績表現的一個縮影，事實上從2012年開始，新築股份就一直持續虧損，到2020年已經連續9年扣非後淨利潤處於虧損狀態，具體如下：
不出意外的話，2021年全年新築股份扣非後淨利潤將出現連續第10年虧損。
董事長及董秘薪酬雙雙超百萬
然而就是在這樣慘淡的經營業績下，新築股份高管所拿薪酬卻毫不含糊。根據同花順資料顯示，新築股份董事長肖光輝1965年生，碩士研究生。曾任四川省攀枝花市環境保護局局長、黨組書記、四川省攀枝花市委副秘書長、辦公室主任，四川發展通號城市投資有限責任公司董事長，四川省都江堰市軌道交通有限責任公司董事長，四川發展通號城市投資有限責任公司和都江堰軌道交通有限責任公司聯合黨支部書記。現任四川發展軌道交通產業投資有限公司董事長，新築股份董事長、黨委書記。薪酬110萬元，未持股。
董秘張楊1982年生，經濟學學士、會計碩士MPAcc，於2013年10月取得了深圳證券交易所頒發的《董事會秘書資格證書》；曾職於信永中和會計師事務所（特殊普通合夥），成都市新築路橋機械股份有限公司證券部副部長、部長、證券事務代表，現任新築股份董事、副總經理、董事會秘書、董事會辦公室主任，奧威科技董事會秘書，新途投資執行董事、總經理，長客新築董事長。其薪酬157.4萬元，同時直接持有新築股份35.25萬股。
總經理夏玉龍1966年生，本科學歷，高級工程師。曾任新築股份副總工程師、總工程師、橋樑產品事業部部長、營銷部部長、新築交通總經理、董事等職務。現任新築股份副總經理、軌道交通事業部總經理。薪酬雖未超百萬，但也高達87.9萬元，目前持有新築股份76.29萬股。
2020年11月，新築股份曾發佈高級管理人員薪酬績效管理辦法（暫行），對薪酬構成，考核指標等均做出説明。
同時，和薪酬績效管理辦法一同公佈的還有高級管理人員年度目標薪酬標準：
其中總經理夏玉龍年度目標薪酬為100萬元，董秘張楊年度目標薪酬為80萬元，而同花順資料顯示張楊的實際薪酬為157.4萬元，接近其年度目標薪酬的2倍。
至於新築股份最終如何評定高管們業績完成表現，以及具體完成度為多少並不得而知，但從新築股份連續9年虧損的業績表現看，一眾高管拿到百萬級薪酬並不合適。