文/ 金錯刀頻道
雅迪，又一次刷新了自己的戰績。
據最新發布的財報數據顯示，雅迪集團2022上半年創收約140.51億元，同比增長13.5%。
之所以説“又一次”，是因為雅迪領先的速度一直是肉眼可見。
2017年，雅迪的銷量還是400萬輛；
2020年，儘管受疫情影響，它仍提前1個月完成了1000萬輛的銷量目標；
2021年，其銷量更是超過了1386萬輛，在銷量和市場佔有率上穩居行業第一。
雅迪冠能3 S9 MAX
這次的半年度財報不僅是營收上可圈可點，市場佔比、技術突破、全球化、新能源佈局這幾大核心數據都讓人驚喜連連。
對於雅迪而言，這是一場實力的大考。
而對於整個兩輪電動車行業來説，這關乎的是一次“方向的選擇”。
2022上半年，疫情不斷反覆，全球經濟複雜化加劇。
逆勢之下，雅迪的關注點在於如何守住自身的優勢，實現盈利。在數據上，雅迪歸母淨利潤高達9億元，同比增長52.6%。
而在財報的數據之外，2022年雅迪給外界的兩大新標籤，徹底顛覆了大家對國貨，尤其是電動車品類的刻板印象：
第一個關鍵詞，是更高端。
首先，在面對衝擊和競爭時，雅迪沒有隨波逐流，而是堅持聚焦“更高端的電動車”，用尖端科技征戰全球。
早在2007年，雅迪就開啓了國際化之路，先後進軍了東南亞、歐洲市場，又率先在越南設立海外生產基地，併成立了德國分公司。
截至目前，雅迪產品覆蓋全球100個國家和地區，2022上半年雅迪電動車出口量同比增長104%，成為全球最大的兩輪電動車品牌。
今年6月，雅迪全面入駐西班牙，並且在馬德里舉辦了雅迪冠能3新品發佈會。
這也是兩輪電動車行業首次舉辦跨國發佈會，代表了中國科技正在反向輸出，用領先技術實力征戰全球。
雅迪全系列產品亮相西班牙
二是雅迪給外界的感覺，更年輕了。
時代在進步，用户也在不斷成長，這要求品牌要不斷有新的故事。
今年還可以明顯發現，在年輕人熱愛的活動裏，你總能看到雅迪的身影。
比如今年的717騎行節，雅迪將騎行和音樂結合，呈現了一場“騎行節+音樂節+露營會”的全新形式。用户可以在山水間騎行雅迪全品類產品，感受到雅迪對新一代年輕羣體的價值和文化認同。
雅迪第六屆717騎行節
同時，雅迪先後贊助了《這！就是街舞》第5季以及《中國新説唱巔峯對決》兩大頂級綜藝。
這是引領電動騎行文化新風潮的機會，更是雅迪強有力且穩定的品牌流量入口。
《這！就是街舞》第五季
讓雅迪出圈，就要跟年輕人多互動，讓產品出現在各種年輕化的場景之下。
過去在高端市場，國貨品牌將大部分市場份額拱手讓給國際品牌。
而這次財報中除了營收，還有一個可圈可點的亮點，強有力地印證了雅迪“高端化”的成功：
跟其他產品相比，搭載頂尖科技的雅迪冠能系列不僅銷量佔比連年提升，而且增勢相當迅猛——自2020年下半年至今，冠能系列的銷量佔比已從10%提升至40%。
人人都在講“高端”，雅迪的底氣從何而來？
1、想做高端，就要敢啃硬骨頭。
眾所周知，冠能系列，搭載的是雅迪首創的TTFAR石墨烯電池。
這種電池的性能優勢在於重構石墨烯反應活性，提升了循環壽命，充放電可循環次數達1000多次。
同時，雅迪最新發布的TTFAR石墨烯4代電池還在行業內首次實現三年質保，再度革新石墨烯電池的使用壽命。
雅迪TTFAR石墨烯4代電池
在前不久舉辦的雅迪科技集團能源科技大會中，雅迪石墨烯電池還獲得全球知名諮詢公司弗若斯特沙利文頒發的認證書。
弗若斯特沙利文為雅迪頒發的“行業首創石墨烯電池”“石墨烯電池累計銷量超4500萬隻”認證書
此外，在雅迪冠能3所搭載的TTFAR3.0增程系統中，除了領先國際的電池科技，TTFAR電機、TTFAR智駕電控系統、TTFAR氮化鎵充電器等電動車的核心部件也經歷了高水準的技術進化。
2、想做高端，就要敢做差異化。
高端除了是最頂尖技術的競賽，還要比綜合實力。
這些年，針對用户的不同需求，雅迪提出了品牌覆蓋策略，優化產品結構，打造品牌矩陣。
去年，雅迪正式對外發布了雅迪VFLY，由全球頂級設計團隊保時捷設計工作室，參與該系列電動兩輪車產品的設計。通過互聯機制，用户甚至可以實現手機導航、車機投屏等前所未有的革命性功能。
甚至連保時捷設計工作室總經理羅蘭·海勒也曾表示，他為參與到雅迪城市高端系列VFLY家族的設計工作而倍感自豪。
保時捷設計工作室為雅迪設計VFLY L系列
去年10月，雅迪還發布了換電系列，一換即走，顛覆超長續航的騎行體驗。
雅迪切切實實幫助用户解決問題，通過高能黑科技刷新了大眾對電動車的刻板印象。
這樣一來，雅迪不僅有力提升了電動車品類價值，放大了自己的優勢，也讓騎電動車出行這件事變得更酷，更超乎想象。
最後，我們想討論最重要的一個問題：“一切增長背後的核心邏輯是什麼？”
答案是：價值和體驗。
疫情和新國標，對於現有電動車行業來説，無疑是一種顛覆性的變革與洗牌，這倒逼電動車行業必須重新思考自身的定位。
一方面，根據各省市官網的公告，過渡期大多於22-24年截止，電動兩輪車即將迎來換購高峯；另一方面，智能兩輪電動車滲透率不足5%，增長空間極大。
抓住機會者，上；丟失機會者，讓。
雅迪換電系列
更重要的是，雅迪的聚焦與專注。
兩輪電動車的最大用户痛點，就是續航里程。雅迪從來沒有迴避過這個問題，而是在這方面下足了功夫。
雅迪另一項能源黑科技TTFAR碳纖維2.0鋰電池，容量比普通鋰電提升100%，實現200公里超長續航，完美解決了續航焦慮。且經弗若斯特沙利文認定為新國標電自的最大容量鋰電。
被20噸碾壓後的雅迪TTFAR碳釺維2.0鋰電池依舊正常工作
而搭載該電池的雅迪冠能3 S9 MAX，更成為了業界唯一實現輕鬆續航200公里的新國標電動自行車產品。
不僅如此，雅迪還是業內唯一擁有兩個國家級企業實驗室及六大技術研發中心的企業，佈局全產業鏈，全方位提升產品力和品牌力。截至2021年底，雅迪已持有超1350項專利。
在雅迪身上，一直能看到這樣超強的專注度。
結 語：
從更高的維度來看，雅迪為整個中國品牌帶來了思考——究竟應該以怎樣的高度看待市場競爭？
作為電動車高端製造的開創者和引領者，雅迪從2015年起啓動“高端戰略”，到2021年銷量突破1386萬台，到2022上半年營收再破新高，這是雅迪強大的爆品力。
雅迪榮獲ESG汽機車行業與亞太區最高評級獎章
與此同時，雅迪緊緊圍繞環保、低碳出行的生活需求，佈局“碳中和”，攬獲行業首張“碳足跡”證書，併成為行業唯一榮獲ESG汽機車行業與亞太區最高評級獎章的品牌，以實際行動引領行業綠色發展。
雅迪董事長董經貴曾説，“心中裝着用户，企業就沒有風險”。
在穩紮穩打中雅迪夯實了基本功，為個人出行提供更環保、更節能、更便捷的解決方案，讓億萬人享受美好出行。
當聚光燈打下來，雅迪能夠憑自己發光，如今在全球能源技術變革大勢中，雅迪更成為民族產業征戰全球能源科技的先鋒。
一切增長背後，都是“固執”的企業，做出了最正確的選擇。
圖片來源於網絡，侵權請聯繫刪除
本篇作者 | 張一弛