眾泰汽車昨日公告披露重整進展：確定江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）為重整投資人，重整投資額為20億元。
公告顯示，2021年9月30日，眾泰汽車及管理人與江蘇深商簽署《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》，江蘇深商當日向指定賬户打款5.5億元作為履行保證金，剩餘14.5億元重整投資款將於2021年10月25日前支付。
據介紹，江蘇深商需在眾泰汽車的重整計劃（草案）被法院裁定批准後，才能最終被確定為眾泰汽車的正式重整投資人。
江蘇深商與眾泰汽車簽署重整投資協議的當天，天津深商北方有限公司，也就是與江蘇深商同為深圳市深商控股集團股份有限公司（以下簡稱“深商集團”）的全資子公司，公告宣佈質押3.75億股龐大集團股份，佔其所持龐大集團股份的15.93%，用以補充流動資金。
觀點認為，此舉正是深商係為重整眾泰汽車做準備。
2020年9月成立至今，江蘇深商並未開展過實質性業務；而其法定代表人黃繼宏曾直接參與過汽車經銷IPO第一股——龐大汽貿集團股份有限公司（以下簡稱“龐大集團”）的重整，現為“脱星摘帽”龐大集團的實際控制人。
公開資料顯示，黃繼宏畢業於中國人民解放軍汽車管理學院交通運輸管理專業，1997年開始任解放軍駐港部隊裝備技術部幹部，2005年開始擔任廣東省綠色家園環保科技公司董事長，並在2013年開始陸續擔任深圳市一體投資控股集團有限公司總裁和深圳市一體數科科技有限公司董事長。2016年創立深圳市國民運力科技集團有限公司，任董事長；現任深商集團總裁。
2019年9月，法院裁定受理龐大集團重整申請，同月，深商控股等組成的聯合體確立為重整意向投資人；2020年7月，龐大集團創始人龐慶華讓渡股權退出，實際控制人變更為黃繼宏。
最新財報顯示，重整後的龐大集團今年上半年實現營收146.64億元，同比增長33.96%；淨利潤5.80億元，同比增長1261.97%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤5.83億元，同比增長1213.40%。
但是，歸屬於上市公司股東扣非淨利潤仍虧損1.16億元，去年同期虧損為1.59億元。也就是説，龐大集團的主營業務依舊沒緩過氣來，處於虧損狀態。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林此前接受媒體採訪時就表示：“黃繼宏想要突破，就會盯住產業鏈上游，當前這個上游就是眾泰汽車，雖然眾泰汽車已‘披星戴帽’，但公司從事汽車整車製造業，擁有燃油車和新能源車雙重生產資質，黃繼宏想要把這些落日產業串接起來，重新打造一個汽車整車銷售全產業鏈。鑑於當前新能源汽車的火爆，贏得一波紅利也不是不可能。”
事實上，早在去年10月，黃繼宏在一次演講中就曾炮轟過主機廠主導的汽車生產銷售模式：“我一直不明白中國的汽車為什麼是廠家説了算……中國一直是主機廠生產，其他人主導服務和銷售，最後大家被迫坐在不想坐的車上……要想改變主機廠家靠説是不行的，要把他們收購，於是我們收購了龐大汽車……收購門店後，計劃讓主機廠按需定製做車”。末了，他提到：“如果有機會，我們會在汽車領域，從另一個角度推動汽車消費、運營、服務”。
眾泰汽車在公告中，也直接表明，江蘇深商參與重整的目的主要是獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。
手握銷售渠道的黃繼宏完成對眾泰汽車重整後，將打通汽車產業的製造和銷售鏈條，但他是不是真能打破主機廠主導的固有模式，從而對整個汽車行業起到推動作用還有待觀之。畢竟，“保時泰”的技術留存、龐大的渠道經營都是黃繼宏“創新探索”的關鍵因素。而股民臆測的某“T”姓背後大佬看起來也有影響眾泰未來走向的理由。