2019年董明珠在一檔節目當中曾經表示“中國汽車有點粗製濫造”,在董明珠曝出這個言論之後,引起了大家的熱烈討論,很多網友紛紛聲援董明珠,承認中國汽車製造確實有點粗製濫造,而很多汽車廠家的人則出來反駁,認為目前中國汽車製造已經達到世界先進水平。
至於中國汽車製造是不是粗製濫造,仁者見仁,但在現實面前有一個事實不得不面對,那就是中國汽車行業正迎來一個拐點。
一、中國汽車製造面臨拐點
中國作為全球最大的汽車製造市場和消費市場,一直以來中國汽車市場的一舉一動都會引起大家的極大關注,過去十幾年我國汽車市場迎來了高速發展的階段,我國連續多年成為全球汽車最大產銷市場。
但是從2019年開始,我國的汽車銷量開始逐漸下降,汽車行業的發展也迎來了一個拐點。
2019年,中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,產銷量同比分別下降7.5%和8.2%,產銷量降幅比上年分別擴大3.3和5.4個百分點。
而在各種類型車企當中,國產車企下滑相對來説更明顯,極個別車企銷量同比下滑超過50%。
那為什麼曾經銷量異常火爆的國產汽車突然不吃香了呢?這裏面除了受市場消費總體影響之外,我認為國產汽車本身的質量也是重要的因素,目前我國很多國產車企都缺乏核心技術,很多核心零部件都是從國外進口,然後進行組裝之後就賣出去了,真正能夠沉下心來去搞科研,搞自己核心技術的企業是相對比較少的。但是隨着消費者的覺醒和市場的變化,未來如果缺乏自己的核心技術,我相信很多車企都不可能走得太遠,所以2019年我國汽車銷量下滑只是一個信號,實際上目前我國汽車製造已經來到一個拐點,未來我國的汽車市場有可能出現較大的洗牌。
二、李想和他的理想汽車
前面我們也提到,目前我國汽車製造市場已經來到了一個拐點,汽車行業有可能迎來較大的洗牌,而在這一輪洗牌當中,有的企業可能會被逐漸淘汰掉,有的企業則有可能在新的競爭當中脱穎而出,而在眾多汽車製造商當中,我認為有可能脱穎而出的就是理想汽車,他們甚至可能成為行業最大的黑馬。説到理想汽車,可能很多人都不太熟悉,但説到汽車之家,相信大家都非常熟悉,,理想汽車成立於2015年,它由汽車之家的創始人理想創辦的,目前李想持有理想汽車25.1%的股權和70.3%的投票權。另外美團創始人王興代表個人和美團持股23.5%,是僅次於李想的第二大股東。
李想剛創辦理想汽車的時候,首款車是SEV低速電動車,但因監管政策不明朗,這款車型在2017年末被砍掉,第二款車型開始走的是技術路線,李想選擇了增程式技術,並只專注於製造一款車,那就是理想ONE。
因為專注於汽車技術,所以從2015年成立到2018年,理想汽車一直沒有投放市場,直到2019年理想汽車才開始有營業收入,該財年理想汽車實現2.84 億人民幣收入,運營虧損 18.58 億,公司淨虧損 24.38 億。
不過到了2020年第一季度,在受到疫情影響,總體汽車市場表現不佳的情況下,理想汽車的收入卻大幅增長至8.5 億人民幣(2019 年 Q1 為零收入),並實現 6800 萬人民幣的毛利潤,毛利率達到 8%,運營虧損大幅縮小至 2.34 億,公司淨虧損縮小至 7710 萬。
理想汽車量產僅僅半年就交付超1萬輛,其中包含了春節假期和疫情的特殊時期,這創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀錄,也直接讓理想飆升至1-6月交付量位居新造車勢力前三名 (特斯拉、蔚來、理想汽車)。
到了2020年7月11日,理想汽車正式向美國SEC遞交招股書,衝刺美國納斯達克,對於理想汽車的上市,很多人都比較看好,理想汽車被業內看作是繼特斯拉、蔚來之後,又一家造車新勢力即將登陸美股市場。三、理想汽車有可能成為行業黑馬
目前我國汽車製造已經來到了一個拐點,未來誰能勝出,關鍵要看他對行業的理解深度,以及對用户的理解深度。
那為什麼理想汽車有可能成為行業黑馬呢?我們可以從三個方面去分析:1、從財務的角度去分析
雖然理想汽車成立的時間並不是很長,但是它的發展後勁是非常足的,無論是從市場的角度,還是從成長的角度或者管理團隊去看,理想汽車都有較大的發展前景。
理想汽車量產半年就銷量過萬,成功躋身新造車勢力前三名,理想汽車今年第一季度營收也從去年同期零收入大幅增長至8.5億人民幣,並實現6800萬人民幣的毛利潤,毛利率達到8%,是中國第一個成功商業化的增程式電動汽車的公司,也是第一個實現自造血的新造車企業。
另外理想汽車有極為高效可控的財務狀況,這點可以通過對比同類型的另外兩個車企特斯拉和蔚來汽車看出來。
比如2019年,蔚來虧損了113億(折算人民幣),是理想的4.7倍,特斯拉虧損57億(折算成人民幣) 是理想的2.4倍;2018年,蔚來虧了96.4億(折算成人民幣),是理想的6.3倍 特斯拉虧了64億(折算成人民幣) ,是理想的4.3倍。2020年第一季度,因為理想汽車的交付速度提升,其虧損進一步收窄,相比之下,蔚來的虧損是理想的22倍。所以從財務以及自身造血的角度來看,理想汽車發展是比較健康的。
2、從用户的角度去分析
理想汽車的創始人李想本身就是一個超級產品經理,他對中國消費者的洞察以及理解能力是非常強悍的,所以他在推出產品的時候,更多的是站在用户的角度去思考產品以及製造產品,因此他推出來的產品更符合中國消費者的一些需求。
一方面是理想汽車不論是從外觀來看還是從內飾來看都是相當給力的,很多人一直覺得國產汽車設計很醜,但理想ONE的外觀卻相當驚豔,這是非常符合很多年輕人的消費心理的。
另一方面要看汽車的內在品質,比如動力、續航能力、充電便利度,駕駛成本等,目前理想汽車在這幾個方面都是具有較大優勢的。最後要看價格,談汽車價格是繞不開的一個話題,因為汽車不是小商品,而是大件商品,很多人在選擇哪個品牌的時候會深入去對比,而理想汽車因為採用增程式(EREV)技術,他們在成本上相對是比較優勢的,這就能夠讓它的售價比同等檔位的傳統電動汽車更便宜,比如理想ONE的配置跟50、60萬的傳統電動汽車差不多,但它的售價只有30萬出頭,這個價格是非常競爭力的。
3、從創業者的態度去分析
中國從來不缺創業者,而是缺乏腳踏實地的去做產品的創業者,過去幾年我國很多行業都出現了很多知名的企業,但這些企業經過多輪融資之後,很快就從市場消失了,所以很多人都認為這些企業並不是真心去創業,更多的是利用資本遊戲在圈錢。
而理想汽車則不一樣,李想本人具有很強的理想主義,他其實就想打造出中國具有競爭力的本土品牌汽車,李想曾經表示過:“我這個車不是給投資人做的,我要做的是一箇中國廣大羣體願意用,而且買得起的車。”
正因為如此,理想汽車在創辦的過程當中,他並沒有大規模的進行融資,而是拿到錢之後會專心去搞技術研發,幾年專注於研發一個產品,他們的目的就是為了造出更好的汽車,而不是為了迎合投資者。
所以理想汽車在日常工作當中,他們對錢的使用是非常精細的,比如目前理想汽車有超過3200 人的團隊,但卻只有兩個VP,連高級總監都寥寥無幾。再比如行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的,經濟酒店都要兩個同性在一起住,這看起來更像是一個為了產品而創業的企業,而不是為了享受而創業的企業,這跟其他創業企業拿到鉅額融資之後,日子過得很瀟灑是有很大的區別的,
當一個企業能夠認真的去了解市場,去了解消費者的需求,並對自己有嚴格而苛刻的要求,我相信這樣的企業創業肯定會有一個很好的結果,正如李想自己所説的那樣:“這麼難的行業,必須訓練一個從18 層地獄為起點往上爬的創業企業,熬出地面才能有更強的競爭力。”
總之,中國汽車消費市場非常龐大,很多人都對此虎視眈眈,但是目前我國汽車行業已經來到了一個拐點,過去那種粗製濫造的做法肯定是行不通的,只有汽車製造企業認真的去研發自己的技術,認真地去搞產品,腳踏實地的把產品做好,這樣才能夠笑到最後。而理想汽車就符合這樣的特點,因此我認為在未來中國汽車製造市場當中,理想汽車有可能成為一匹大黑馬。