20萬噸退役電池大量流入黑市：隱患重重

新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。

2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。

相比銷售數據，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先後宣佈“入圈”新能源汽車。

然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。

4月13日消息，據媒體報道，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，值得警惕。

專家指出，在新能源汽車保有量持續快速增加的大背景下，電池回收變成一個越來越棘手的問題。

主要是因為電池回收涉及到新能源車發展全價值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動車使用以及下游報廢拆解中，是十分重要的一個關鍵環節，沒有這一環整個新能源汽車產業鏈價值鏈就不完整，沒法形成一個有機的閉環；同時也是一些關鍵的稀有金屬元素獲得的一個很重要的環節。

而且電池回收過程中有多個風險點，如退役電池內短路、電池存放不當外部短路、電池拆解時操作不當等問題，容易引發燃燒 、爆炸等嚴重的問題和事故。

此外，如果沒有高標準的完善的電池回收體系，而是重複過去那種小作坊拆解廠的運作模式，缺乏電池材料拆解回收再利用的設備和技術，隨便處理的這種模式會造成對土壤和水的嚴重的污染。

（快科技）

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