管你接不接受，你都要為即將到來的汽車軟件付費時代買單

不知不覺，汽車付費升級時代已悄然來臨，讓人猝不及防。

汽車“新四化”帶來的影響，遠比我們想象的深遠，其中觸及每個人敏感神經的，便是“錢”。因為，新一輪的汽車消費模式升級正蠢蠢欲動。

電動汽車，首開先河。

相比傳統燃油車時代看中的“三大硬件”，未來，“軟件”將成為汽車角力的核心。這在以智能互聯為主要賣點的電動汽車身上，體現得尤為明顯。

以特斯拉為例，都知道特斯拉的電動汽車厲害，殊不知特斯拉真正的厲害之處在於“軟件”（畢竟，電動車誰不會造啊？）。除了聲名遠揚的自動駕駛（Autopilot），各種車載智能軟件用起來給人發現新大陸的感覺，而這，是傳統燃油車冷冰冰的機械式反饋給不了的，這就好比當年iPhone PK“功能機”給人帶來的顛覆性體驗是一樣的。而這，也是目前絕大多數傳統燃油車甚至電動車都不具備的智能互聯出行體驗，至少，還沒達到特斯拉那個水平。

同時，通過車載OTA軟件升級帶來的車輛性能及行駛品質的提升，也是顯而易見的。據一位特斯拉車主透露，用了幾年且電池續航有些退化的Model S轎車，在經過一次系統軟件升級之後，續航再次回到了當初的水平，讓他大呼意外。

特斯拉作為軟件付費時代的先驅，早早就啓動了“預埋硬件+付費解鎖軟件”的模式，自2016年10月起，其所有出廠車型都預埋了AutoPilot硬件，用户可以根據需求選擇是否付費開啓軟件。

這種通過付費開啓或升級軟件功能進而提升車輛性能的做法，就好比開通愛奇藝“VIP會員”享受更好的視聽服務是一個道理。只是，在智能汽車尚未流行的當前，通過付費升級車機功能以獲取更優質出行體驗的模式，尚不能被大多數人理解或接受。

硬件+軟件通吃，兩手都要抓，兩手都要硬，由特斯拉開創的“雙輪”商業模式，得到了幾乎所有造車新勢力的認同。

例如，蔚來新增的“NIO Piliot精選包”定價為15000元，包含了低速泊車和高速巡航等NIO Pilot自動駕駛系統的部分常用功能；而“NIO Pilot全配包”定價為39000元，新增“自動輔助導航駕駛（NOP）”功能，原“全自動泊車系統”功能升級為“視覺融合全自動泊車系統”；對於已購買“NIO Pilot全配包”的用户可免費升級。

小鵬汽車計劃在2021年初推出“XPILOT 3.0”高級自動駕駛系統，客户可以在購買車輛時一次性支付2萬元人民幣或分期三年（每年1.2萬元）來購買該項服務。

“造車視野不能囿於硬件，只靠硬件會陷入到既有競爭的紅海，智能汽車市場會出現顛覆性的變化，小鵬要軟硬件服務結合一起，開闢全新的賽道，才會有更好的毛利表現。”何小鵬在媒體專訪時表示。

在這方面，廣汽蔚來的做法更是“前無古人”，在不久前的一次發佈會上，廣汽蔚來創始人廖兵破行業之先例，公佈了廣汽蔚來007車型的BOM單，並宣佈“硬件綜合利潤不會高於1%”，讓人聽着大呼過癮，再次凸顯軟件盈利的重要性。

然而，如上文提到的那樣，這種向客户收費以換取服務升級的辦法，到底有多少人接受呢？

今年4月，威馬汽車曾推出過類似“QQ秀”的4款儀表盤主題皮膚，售價299-499元。此功能的推出雖有爭議，但仍有超1000位威馬車主選擇購買該皮膚。威馬的嘗試再次驗證了軟件付費的可能性。

可以預見的是，當免費享用汽車自帶的各種功能成為“理所當然”，且軟件付費尚未普及的當下，想要立竿見影贏得消費者認可，還有一段較長的路要走。同時可以肯定的是，作為消費者，終究擺脱不了被大環境征服的事實。

這就好比幾年前QQ、酷狗等音樂軟件突然開始收費時一樣，習慣了免費享用各種音樂資源的消費者一開始也是牴觸的，但慢慢的還是接受了被收費的事實，因為，當所有音樂軟件都實行一樣的收費政策時，你還有的選嗎？

更何況，選擇“便宜的汽車本金+付費的軟件服務”或“昂貴的汽車本金+免費的軟件服務”，不都是一樣的嘛。畢竟，羊毛出在羊身上，當大家都走在同一條道路上時，你不接受也得接受。

值得一提的是，一大批傳統車企也在開始在軟件付費板塊試水。

據悉，寶馬將在新款5系轎車預埋多種功能硬件，包括自適應巡航控制、自適應M懸架、座椅通風加熱、遠程啓動等，用户可以在需要使用時，通過My BMW App付費開啓。按照寶馬的計劃，還將為2021年上市的純電動旗艦車iNext提供個性化的購車選擇。

福特最近也宣佈，新款純電動F-150將進行OTA升級，理論上可以對某些功能進行收費；戴姆勒則宣佈2024年開始推出的新車，將預先安裝相應的感知套件，並由消費者決定是否付費激活想要的功能。

隨着電動化、智能化、網聯化的推進，幾乎所有車企都在向科技公司或智能出行公司轉型。汽車付費時代的到來，可謂大勢所趨不可逆也。

結語

事實上，以電動汽車為代表的新時代汽車，越來越不再是單純的出行工具，而是各種智能軟件的載體。未來出行品質的提升，更多拼的是軟件質量的高低。所以，以特斯拉為代表的造車新勢力，顛覆的不僅僅是造車模式，更帶來了一種全新的出行方式。

至此，你是否更加理解特斯拉市值登峯造極、甚至成立僅幾年的造車新勢力市值遠超傳統車企，因為軟件值錢啊，看看facebook、Google、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊等，哪一個不是軟件實力牛批哄哄的存在？雖然這些錢最終都將折射到每一位購車的消費者身上，但為更安全、舒適、智能的品質出行買單，還是值得的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。