本報記者 金曉宇
昨日，滴滴出行官方微信公眾號正式發佈消息，從6月23日起，其全新服務板塊“滴滴貨運”將正式上線，首批運營城市為成都和杭州。屆時，消費者只需要通過滴滴出行客户端裏的“貨運”頁面，即可呼叫同城貨運服務。至此，滴滴進軍貨運市場的傳言終於坐實。
圖源：滴滴
其實，早在今年4月中旬，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司就先後全資成立了“天津快桔安運貨運有限公司”和“北京快桔安運科技有限公司”。天眼查數據顯示，兩家新公司的法定代表人均為滴滴代駕事業部總經理趙輝，註冊資本均為1億元，經營範圍包括道路貨物運輸（網絡貨運）；運輸貨物打包服務；國內貨物運輸代理；普通貨物倉儲服務等。
圖源：天眼查
5月12日，滴滴貨運推出微信服務號，並於18日開始在杭州和成都正式招募司機。招募日期為一個月，搶先註冊者可以免交30天平台服務費。
6月8日，滴滴出行APP頂部導航欄裏悄悄出現了“貨運”標籤，並同步上線了“開城打call進行時”活動，用户可在北京、上海、廣州、深圳、杭州等在內的10個城市中選擇一個最期望能率先開通該服務的城市。
圖源：滴滴
“我們參考了用户投票結果，以及各城市司機的報名情況，綜合評估後選定杭州和成都為首批試運營城市。招募開放後，共收到了兩地2萬多名貨運司機的報名。目前，貨運司機招募和線下培訓工作正在緊鑼密鼓地進行中。”滴滴出行官方回應稱。
記者搜索發現，一名參與了滴滴貨運培訓的杭州司機“小周”在網絡爆料稱，滴滴貨運的司機客户端從6月16日即可登錄試運營。但首批登錄司機的數量有限制，因為試運營期間訂單不是很多，如果司機一下全上線，訂單不夠分，容易打擊司機積極性。滴滴貨運希望訂單量和司機量形成動態的平衡。
圖源：視頻截圖
據小周透露，初期很多轉投滴滴貨運的司機都是原先貨拉拉的司機。為了搶佔更多司機資源，滴滴貨運初期制定的價格策略和補貼策略都很有吸引力。
價格上，無論什麼車型，滴滴貨運起步價都比貨拉拉便宜兩塊錢，之後每公里的價格和貨拉拉持平。而補貼力度則“非常大”，具體包括：司機如被貨拉拉罰款200元，滴滴貨運則補貼200元；每單補貼司機10元到20元不等；一天完成兩單補貼100元；一天在線8小時，系統未派單，司機也沒搶到單，補貼100元；完成衝單任務獲得額外獎勵；車體廣告每月補貼200元；到滴滴指定的地點等單，補貼司機停車費和早餐等。
“總之，有單掙錢，沒單也掙錢，只是錢多錢少的問題。就是不知道這樣的補貼能維持到啥時。”小周説。也有很多和小週一樣的司機在社交媒體表達了對燒錢補貼的擔憂，等補貼退去，平台開始價格戰，受傷的終究是司機。
記者注意到，從滴滴招募的車型類別來看，目前開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車等。目前，同城貨運市場已有不少玩家，如貨拉拉、快狗打車、搬運幫、滿幫等。而已是網約車行業“巨頭”的滴滴，為什麼還要進軍一個自己並不熟悉的全新細分市場呢？
滴滴內部人士向記者透露，經過八年的發展，從運人到運物，滴滴希望打造A點到B點極致效率的運輸網絡。目前，滴滴已經搭建了高效智能的運輸服務網絡，希望將“運送人”的經驗和網約車等產品上積累的先進算法技術，以及產品技術的深厚積累和協同效應，運用到同城貨運領域。
據市場研究機構艾瑞諮詢發佈的《2019年中國同城貨運行業研究報告》指出，在物流行業穩定增長的背景下，同城貨運市場也迎來了發展黃金期。近年來規模增速有浮動變化，但整體仍呈上升態勢，未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度，在2020將市場規模將突破萬億。與此同時，沙化的市場需求和地方品牌林立導致短期內仍無法在市場上出現有絕對領導力的巨頭，因此升級空間可觀。
圖源：艾瑞諮詢
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林認為，滴滴在同城貨運領域是新入局者，可能經驗尚不豐富，但滴滴此前的產品體驗和技術算法勝出一籌，尤其是規模優勢會給新業務帶來協同效應，這是滴滴入局同城貨運市場最大的優勢。
在經歷了飛速的增長後，近年來，中國網約車用户規模增幅明顯放緩。而貨運或正在被滴滴視為下一個全新的業務增長點，擁有龐大的用户增長想象空間。今年3月，滴滴還在疫情期間試水了跑腿業務，也是為了挖掘新的用户增長潛力。
滴滴官方向記者透露，滴滴貨運會等打磨好產品和服務之後，再考慮下一步的開城計劃。
無論如何，槍聲已經打響，貨運市場又將迎來一場混戰。
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