三電技術獲大獎，北汽新能源真比你想象的要牛

[愛卡汽車 科技頻道原創]

近日，在中國汽車工業最高獎項——2020中國汽車工業科學技術獎的評選中，BEIJING汽車的“電動汽車三電平台關鍵技術與產業化”項目獲得了科技進步獎一等獎。三電系統包括電池、電機和電控，是電動汽車的核心技術，在很大程度上決定了一款電動汽車的續航里程。BEIJING汽車在三電技術上拿到了大獎，可能有不少人會感到驚訝。

近日，BEIJING汽車的“電動汽車三電平台關鍵技術與產業化”項目獲得了2020年“中國汽車工業科學技術獎”科技進步獎一等獎。

在很多人的印象中，BEIJING汽車並不是一家以科技見長的車企。但是BEIJING汽車旗下的新能源車型普遍有續航紮實的口碑，並且連續7年在純電動汽車市場獲得銷量冠軍，BEIJING EU5則是去年銷量最高的緊湊級純電動汽車。

其實，我們在以往的測試中很早就發現BEIJING品牌的電動汽車在續航里程方面有不錯的表現，特別是它們的實際續航與標稱續航非常接近。我們接觸到的用户也普遍反映BEIJING品牌的電動汽車續航比較實在，標的是多少基本就能開多少。回想過去幾年，很多電動汽車都被詬病續航虛標，一些強調科技屬性的造車新勢力因此被口誅筆伐、狼狽不堪，為何BEIJING汽車能夠比較好地解決這個問題呢？

目前，BEIJING品牌的新能源汽車市場保有量超過51萬輛，累計行駛里程超過166億公里。它們見證了BEIJING汽車在三電技術方面的進步。

三電系統包括電池、電機和電控，是電動汽車的核心技術。在電池系統方面，BEIJING汽車經歷了三代的升級，最新的產品可以達到200Wh/kg的系統能量密度。IBTC智能仿生温控系統集成了遠程控制、高效液冷、充電預熱、行車加熱以及駐車保温等多項科技，令電池壽命可達6年60萬公里，並且提升了低温下的充電速度和放電性能。

在電機方面，BEIJING汽車率先採用電驅動系統，把電機、減速器、電機控制器及電源轉換系統集成一體，具有集成度高、可靠性高、性能更強等優點。經過三代的更迭，目前產品的體積重量顯著減小，動力提升明顯，功率密度增加了近4倍。

在電控方面，BEIJING汽車擁有完全自主知識產權的智能電控系統。最新的EMD3.0超級電控實現了高度集成化和輕量化，相比第1代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。它可以實時監測全車260個部件的數據，智能分析處理信息，管控電池管理系統、電機控制系統和整車控制系統協調一致地工作。

先進的技術在量產應用之前需要經過嚴格的測試，才能充分保障可靠性。為此BEIJING汽車投資20.51億元建立了國內領先、國際一流的新能源試驗中心。該中心的建設面積達5萬平方米，共有88個實驗室，一期項目於2019年7月22日正式啓用，二期項目預計將在2020年二季度完工。

該中心全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域。在電池系統方面，中心構建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗能力， 具備電池温濕度、振動、海拔、鹽霧等全環境下電性能、耐久性能的測試能力。這裏有各類國際先進的測試設備550餘台套，圖中所示的恆温恆濕試驗箱用於電芯電磁能及模組性能試驗。

16噸三綜合振動台可進行電池包振動試驗。齊全的試驗設備讓該中心可以100%覆蓋國標、企標試驗體系。

目前新車的電池包、高壓設備普遍具備IP67防水防塵等級。如何驗證防水防塵等級？在該中心的淋雨試驗室內，專業的設備可以確保產品達標。

驅動系統功率級測試平台是全中國僅有三台的高端設備，它用於測試電機控制器的效率。

為何BEIJING品牌的新能源車在能耗方面能夠有不俗的表現？試驗中心的四驅動力總成台架應該起到了不小的作用，這裏可以進行整車的能耗測試，供工程師不斷優化車輛性能。

在整車高低温環境倉裏，工程師可以非常方便地進行低温環境適應性測試，驗證三電系統在低温環境下的表現。

很多知名的企業和機構都選擇了與BEIJING汽車進行合作，這是對其強大的試驗能力的認可。

編輯點評：願意花20多億建一座試驗中心的車企應該不多。正是這樣的高額投入，讓BEIJING品牌三電技術方面擁有了不俗的實力。隨着汽車行業的電動化進程不斷推進，BEIJING品牌也將持續從中受益。

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