第九代斯巴魯翼豹是最後一代底盤代號為GD且配備無框車門的翼豹，是此車型一個真正的分水嶺，服役於2005-2008年，2008的時候日本受經濟危機影響，斯巴魯車隊宣佈退出WRC賽場，而在2005年底的時候，同樣發生了件賽車界的大事，曾在斯巴魯車隊榮獲不少榮譽的賽車手查德-伯恩斯罹患腦癌，去往了那個屬於自己的冠軍世界，斯巴魯的設計師們都相信如果可以選擇，伯恩斯會毫不猶豫的選擇在賽場上死去。於是STI部門為紀念伯恩斯打造了純黑的第九代翼豹STI RB320，整車給人冷酷肅穆的感覺，至此，官方版本的黑豹誕生了
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得不到的東西往往更讓人產生渴望，國內由於政策因素，沒能進口第九代的STI版本，在翼豹圈子裏用WRX版本的車型作基礎移植STI版本的發動機、變速箱、電路成為了比較常見的改裝玩法
較之上一代翼豹，改變的地方並不多，外觀上車頭進行了重新設計鬼面罩，結構件方面車體材料加固、車身剛性加強，輪圈尺寸調整，機械部分主要在於STI版本的DCCD系統參數優化，移植的日規STI版本EJ207水平對置發動機，在結構上採用開放水道設計，較EJ257散熱更好，但動力輸出偏高轉，在改裝發動機的選擇上來説，EJ207更加純粹
車頭部分原裝的發動機蓋進氣口是翼豹車型的標誌，前臉鬼面罩進氣中網內是車主精心挑選的浮世繪畫風的斯巴魯車標，外側面的STI標誌並不是用來滿足虛榮心，相反，從底盤結構以及動力總成上來講，它已經是一台STI了，翼豹是為了WRC賽場而生的，但大多數廠商都明白，家用車和銷量才是真正能夠支持企業市場發展的主心骨，大多數賽車出身的車型在向家用市場妥協的過程中都放棄了那些賽車的元素，但翼豹依然在保留那些賽車元素，這也是我喜歡它的原因之一
沒有走Hellaflush的改裝路線，該車配備了深夜永久自產的17寸J值8.5ET值38的5輻鍛造輪圈，小尺寸輪圈搭配日系車的改裝方案屢試不爽。前保險槓下方更換了日本STI限定版本RA-R的前唇，車主花了不少時間從日本把它帶回中國
黃色的PROVA高對比度倒車鏡面讓人聯想到賽場上的那些細節，定製的帶進氣擾流口的INGS側裙豐富了車的側面視覺，隨着絞牙避震與定製側裙的加持，在外觀上整車的視覺重心更低，在結構上，水平對置發動機是離地面最近的存在
車尾部分的手工小寬體搭配STI的後保險槓並沒有讓車的改裝風格顯得那麼浮誇，下移的視覺重心是本車的外觀設計語言，大尺寸的尾翼顯然沒有被納入車尾的改裝範疇，定製的鴨尾碳纖維尾箱蓋非常精緻，在陽光下效果格外突出，單出的FGK排氣作為JDM的改裝元素被包在手工打造的擾流器內，頗有賽道風味
車內的改裝風格依然是競技方向，Defi六連表、momo賽車方向盤、RVER機械快撥擋杆、eparco賽用桶椅等都在給予駕駛者一種競技的緊迫感，而金色浮世繪風格的A柱包裹以及車門版的菱形縫線在賽用風格的空間內塑造出了一番自我的天地，兩種元素的碰撞產生了一種難以言喻的美感，就好像身處復古設計風格的健身房，在你揮灑激情的時候又不乏古典的美感與莊重
有時候改裝的意義並不在於你的車經過一番升級後能夠跑多快，外觀的搭配能夠多引入注目，改裝更像是一種情感表達的方式，好比寫一首詩或唱一首歌，它的精髓在於用常見的介質去表達自己對世界的看法，對車的理解，對審美的一種自信，而改裝車在我看來則是被注入了情感與情緒的產物，有時候買一台車況不是很好的車，一點點通過改裝也好，拆車件也好，把車慢慢的變得整，打理得發亮，在這與車相處的過程中，車也就變成了獨一無二的藝術品，感謝上海革Revolution改裝店、深夜永久俱樂部
