你以為探險者是越野車,其實它是玩性能的
時隔多年,福特終於將其品牌的大尺寸SUV探險者國產化了,在產品線佈局方面,百年福特的輝煌讓它一直保持敏鋭的市場嗅覺,雖然過去幾年福特的前進步伐總是給人慢一拍的感覺,但不得不説它發力的時候,總能給我們帶來驚喜。
難能可“貴”的消費級大7座SUV
目前市面稱得上大7座的SUV大多是售價動輒幾十上百萬的豪華品牌SUV,而對於價格更具競爭力的50萬元以下區間該類型車就寥寥可數了。大眾途昂算一款,別克昂科旗也算符合,但前者偏家用,後者純都市,似乎都少了一絲大尺寸SUV應有的氣場,從這點來看,福特探險者國產化的到來就具備先天的優勢了。
整體給人感覺是過於簡單,但巨大的前網依然透出一股沉穩大氣的氣質,而這點也是它身為大尺寸SUV最有魅力的點。
這種極張揚的流線型勢必能成為它一個難忘的記憶點。因此單從設計上來看,探險者無疑是能直面更高級別豪華品牌的大尺寸SUV,但結合它的實際售價,相信能夠讓人怦然心動。
其實細思外形上的升級,第六代探險者更多是從細節入手進行優化,讓探險者保有原本大氣內涵的同時還具備了現代人推崇的精緻感。但它在三大件方面的傳承,可以説是同級別無出其右了。
目前CD6平台生產的車型除了探險者之外,還有林肯飛行家,該平台的一大優勢在於它是基於模塊化打造,藉助探險者5075mm車身長度的優勢,前置後驅的佈局能夠同時滿足大空間與性能的共同需求,例如50:50的前後配重。
除了前置後驅平台之外,探險者的動力系統基本照搬了Mustang的動力總成,2.3T縱置渦輪增壓發動機 10AT變速箱的組合可以輸出276匹的馬力以及420牛米的扭矩,至於推動這台車前行的運動表現如何目前我們還不得而知,但從參數上來看,想必是不會讓人失望的。
輕量化的結構能帶來更小的簧下質量,讓動力、動態的響應都更加迅捷,也無愧於它性能化的進化。
這樣一來,它還能保有過去出色的越野性能嗎?
其實從第五代車型來時,探險者的質疑聲就已經很大了,因為廠家一方面宣稱該車依然具備強悍的越野性能,另一方面它的非承載式車身以及龐大車身以及超過3米的軸距都讓消費者清清楚楚的明白它不具備玩家們想要的越野性能。好在F150在越野領域的建樹,如今國產化的探險者早已經不需要揹負越野、城市兩頭重的擔子了。
通過影視潛移默化的影響,大家也早就對探險者最初問世時攜帶的強悍越野性能漸漸遺忘,而對它變身城市猛獸更加青睞。畢竟要説越野,福特永遠有F150這座大山在撐腰,但要是能開着一台超過5米的SUV在城市道路扮豬吃老虎,那必然是很刺激的事情。
而我國的國情在這方面其實與美國有一定的相似度,首先以大家庭為單位必然對通勤車輛的尺寸與空間裝載能力有較高要求,探險者3025mm的軸距足以保證滿載7人都能舒舒服服的。
其次隨着現在房車旅行、公路旅行的休閒風盛起,越來越多的人也樂意選擇一台如探險者般有空間優勢、性能優勢、油耗優勢的大尺寸SUV,加上它的售價區間與競品相比的優勢,相信它會成為不少人的夢想座駕。