一汽紅旗：“期末考”留下幾許遺憾？

增速50%，超行業13倍，迫不及待分享成績的“人”，大概是對自己的成績非常滿意，可是對徐留平和一汽紅旗而言，還是留有幾許遺憾。

2021年12月31日，一汽紅旗踩着2021的尾巴，迫不及待地展示自己“期末考試”成績單，似乎對自己的成績頗為滿意。數據顯示，去年12月，一汽紅旗銷量約3.91萬輛，全年銷量突破30萬輛，刷新紅旗品牌銷量新高，同比增幅高達50%，增速是行業平均水平約13倍。同期，中國汽車銷量為2627萬輛，同比增速僅為3.8%。

與行業水平相比，一汽紅旗2021年的表現，絕對堪稱驚豔。去年收官之際，該品牌累計銷量突破60萬輛大關。紅旗復興之路，走得似乎很順利。

不過，從徐留平給紅旗品牌定下的目標和立下的Flag看，50%與100%之間，顯然差了一半。某種程度上來講，一汽紅旗2021，美中不足。當然，這與疫情和芯片短缺，恐怕脱不了干係。那麼，會不會還有其他因素？

2021年，一汽紅旗銷量目標為40萬輛，最終完成率約為75%，與既定目標相差10萬輛的距離。同期，吉利汽車、長城汽車和比亞迪等品牌，僅從目標完成率來看，均超過85%，比亞迪甚至無限接近“滿分”。

紅旗起飛

眾所周知，2018年，中國一汽發佈新紅旗品牌戰略時，中國一汽董事長、黨委書記徐留平定下的銷量目標是2020年銷量10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛。

然而，自2018年發佈新品牌戰略後，一汽紅旗在市場中迅速崛起，當年便取得了3.3萬輛的銷量成績；2019年，一汽紅旗銷量一舉突破10萬輛大關，提前完成了徐留平為2020年制定的銷量目標。這讓其有信心制定更宏偉的目標。
2020年1月8日，徐留平徐宣佈，紅旗2022年銷量目標為40萬輛，2025年銷量目標為60萬輛，2030年紅旗銷量目標為80-100萬輛。

由於2020年紅旗銷量翻倍，來到20萬量級水平，又一次提前完成了目標，徐自然地給紅旗定下更高的目標。2021年紅旗定下的40萬輛目標，較此前提前一年；2022年，紅旗品牌銷量目標將在原定40萬輛的基礎上提升至50萬-60萬輛，2025年紅旗目標則將在原定60萬輛的基礎上提升至70萬-80萬輛，2030年則暫時保持80萬-100萬銷量目標不變。

近兩年的快速發展，讓其對自己的認知有所膨脹，與此同時，這樣的快速飆漲正常嗎？2021年銷量目標未能如期完成，對一汽紅旗可能是一件好事，至少能夠重新審視自身。

紅旗需要真正“爆款”

2021年9月，中國第一汽車集團有限公司黨委副書記王國強曾表示，紅旗品牌全系產品到2030年將全面實現電動化，到2025年將累計投放28款新產品，總體銷量將超100萬輛。

其中，新能源汽車產品將推出15款，新能源汽車銷量將佔紅旗品牌總體銷量的40%，將超過40萬輛。

目前，一汽紅旗在售車型共計8款，其中包括E-QM5、H5、H7、H9組成的轎車家族，HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族，產品體系覆蓋15-70萬元中高端市場，覆蓋燃油、純電。可是，從旗下各車型市場表現來看，HS5是一汽紅旗當之無愧的“扛把子”車型，2021年前11個月，該車累計銷量為11.65萬輛，同比增長28.54%，一汽紅旗累計銷量為26.15萬輛，為一汽紅旗1-11月貢獻了超40%的銷量。

此外，H5和H9的銷量表現相對尚可，1-11月累計銷量分別為7.19萬輛和3.68萬輛。剩餘車型月銷量不是在千餘輛徘徊，就是在幾百輛徘徊。

某種程度上來講，紅旗的“堆車戰略”有待進一步深化，8款產品實現30萬銷量，效率並不算高，這還是在有一些看不見的優勢之下。
因此，徐留平和他治下的一汽紅旗，想要實現既定目標規劃，並非易事。在筆者看來，紅旗品牌不僅需要儘快導入更多車型，更要打造出爆款車型（單車年銷超過20萬輛的產品），才有希望。2022，如果徐留平不改變目標，紅旗要能夠賣兩個30萬輛，實現100%增速，可從現階段來看，紅旗面臨的挑戰還不少——繼續保持格調，做高端品牌，硬剛BBA和一眾新勢力；亦或是殺回奔騰時代，為了完成數字KPI，推出低端產品，與本就不妙的奔騰品牌相煎何太急，都是擺在一汽高層面前的問題。

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