“你過來呀！”這句有點兒帶着挑釁的話，如果沒點兒真本事，還真沒勇氣説出來。所以，當看到吉利星瑞，擺起擂台，廣下戰書時，倒是激起了我的好奇心，到底吉利星瑞有着什麼通天本領，敢以一對十？而且他面對的這十餘個對手，全部來自於合資品牌的熱門車型，比如我們熟悉的軒逸，卡羅拉，思域，朗逸等等。
的確，緊湊級轎車市場近年“火拼”得相當厲害，但這裏卻一直是合資品牌的天下。2020年緊湊型車銷量排名前10的車型中，只有吉利帝豪這一款中國品牌車型闖入前十，其餘全被合資品牌霸佔。這也讓很多合資品牌車型拿着“過時”的技術忽悠消費者，比如去年賣了50多萬輛的軒逸還在用老掉牙的腳剎；比如桑塔納賣了20年，改改外觀還在賣……
我們的自主品牌真的就那麼孱弱地不堪一擊麼？當然不是。吉利，作為唯一進入汽車銷量前十企業的自主品牌車企，在去年底擲出了一張王牌，就是準備踢”合資品牌”館的吉利星瑞。看看在他身上被富裕的光環，光是沃爾沃、吉利和領克都在用的CMA“超級母體”架構、Drive-E T4發動機等等硬核標籤，就足以讓星瑞擁有超同級合資品牌的硬件水準了。但是，到底是否一戰成名，守擂成功，真操實練起來吧！
這次比拼的方式也相對公平，所有的”選手”都將在這個號稱世界“超大蝴蝶彎”的賽道上進行挑戰，包括了莫比烏斯彎（8字彎）、540°天使之眼、穿梭任意門（S彎）顛簸測試、麋鹿測試、直線加速等多種體驗項目，包含了對挑戰車型的駕控性能、動力調校、智能配置等綜合能力進行全方位檢測。所以，這是個全面均衡的考量，全能型的選手才能最終成為王者。
外觀比拼：
各有千秋
吉利星瑞採用吉利家族式的設計風格，全新的“擴散宇宙回想”前格柵，盾型的前格柵搭配內部直瀑式飾條，以及三段式脈衝日行燈及兩側凌厲的大燈組，勾勒出星瑞時尚有範兒的外型。
側面造型，星瑞繼續延續了家族化的溜背式轎跑造型的設計，而越級的軸距和車身長度，讓星瑞的側面線條更為流暢自然。
值得一提的是，頂配車型的輪圈尺寸達到了18英寸，採用了固特異Eagle F1輪胎，在後面的場地表現中，輪胎抓地力表現相當給力。另外，紅色卡鉗，也有意無意透露出其標榜運動的風格。
尾部造型並沒有採用現下流行的貫穿式尾燈，而是以一道鍍鉻飾條貫穿兩側尾燈，讓尾部看上去非常寬闊。它採用了雙邊共兩出的雙橢圓排氣佈局，不過這不是真正的排氣，排氣管藏在車底部。
讓我們在看看在場的其他十台車，都是各個車企精挑細選拿來爭奪緊湊級別家轎市場的扛把子，所以在車型設計自然是下了很多功夫，有像朗逸，速騰這樣家族化傳承的，有像昂克賽拉魂動設計美輪美奐的，還有日系保持中庸之道但不失時尚觸覺的，總之，在外型方面比拼，無論是星瑞還是對手們，各有千秋。
尺寸比拼：
吉利星瑞越級軸
空間更大更舒適
吉利星瑞雖然定位為緊湊型轎車，但作為吉利CMA超級母體首款寬體A級轎車，其整體尺寸和軸距超越了絕大部分同級車型，它的長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm。
2800軸距是個什麼概念呢？比如大眾速騰軸距為2731mm；新近上市的豐田亞洲獅軸距為2750mm；國產奔馳A級長軸距轎車軸距為2789mm，A級車性能標杆的思域軸距為2700mm，而吉利星瑞的軸距尺寸比這些車型更長。長軸距就意味着能獲得更大的空間，顯然，吉利星瑞的內部空間值得稱讚。
動力比拼：
吉利星瑞2.0TD發動機碾壓羣雄
吉利星瑞相比一眾合資同級車型最為顯著的優勢在於動力系統，這一點幾乎沒有懸念。誕生於CMA超級母體的星瑞，搭載了與沃爾沃S60 T4車型一致的來自沃爾沃Drive-E系列的2.0T渦輪增壓發動機，搭載7速雙離合變速器，為星瑞帶來140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000rpm的最大扭矩。這也是同級中唯一的2.0T發動機，並且在星瑞上是全系標配。在緊湊級家轎市場中，這樣的動力系統確實很少見。吉利星瑞幾乎是把B級車的實力下放到A+級，簡直是降維打擊。
這也讓吉利星瑞在賽道中的直線加速成績佔盡優勢，當你起步深踩油門時，瞬間帶來的推背感十分強烈，2.0T發動機的動力澎湃而來。特別是在運動模式下，油門的響應會積極不少，再配合手動撥片控制，整體會變得更為靈動。濕式7擋雙離合響應迅速，幾乎沒有什麼頓挫，可以在起步瞬間輸出更大扭矩， 7.5秒的百公里加速不是浪得虛名，這比在場的同級很多對手都要出色，跟思域幾乎差不多，思域實測百公里加速成績也是7.5秒。
接下來的彎道和麋鹿測試表現，吉利星瑞也是出乎意料的表現良好。一開始覺得它長的車身加軸距，金卡納這樣的彎道里，可能不像卡羅拉或者速騰這樣車身尺寸適中的車型顯得靈活，但因為接近50:50的車身重量配比，讓它的彎道中的表現非常均衡。
得益於CMA超級母體架構賦予了其底盤更低重心的設計，提升了彎道和顛簸路面的抗側傾能力。吉利星瑞的底盤整體感很好，它的車身扭轉剛度高達29000Nm/deg，這個強度甚至比同級豪華品牌車型都高出了9000Nm/deg。
它採用前麥弗遜後E型多連桿獨立後懸架結構，調校上則屬於典型的歐洲風格設定，對於彈跳的抑制處理極為乾淨利落，尤其是後懸不會有多餘的震動，在快速的連續S彎道中，星瑞的循跡性表現不錯。再配合長行程的減振器設計，能夠大幅度的減少震動向車內的傳遞，在追求運動的同時，也兼顧了舒適性，畢竟它還是一台家轎。
這個檢測方法也很奇特，車內放上一杯水，然後經過顛簸路段，通過後量一下水杯裏剩餘水量。我為了搶時間，快速通過顛簸路段，水杯也就是晃了晃，並沒有溢出，這個階段比賽成績滿分。
那麼其他對手呢？我先後用了思域和朗逸來與之PK。思域搭載的本田1.5T發動機爆發力也很硬核，加上整車質量只有1.3噸重，比星瑞輕大約200KG，這讓它的提速加速性能表現優秀，“買發動機送車”名不虛傳。思域的底盤穩定性很好，轉向手感調校的很成熟，想極限操控時能給駕駛者很強的信心，但是被瑪吉斯輪胎拖了後腿，車輪打滑現象時有發生。
那麼朗逸呢？朗逸的動力選擇相對比較豐富，分別有1.2T/1.4T和1.5L三種不同排量發動機，其中1.4T版本的極限輸出為11.千瓦和250Nm。其中1.2T和1.4T匹配的是DSG變速器，1.5L車型匹配的是5MT或6AT。不過朗逸採用的是緊湊級車常用的結構，前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架，這樣的結構可以節省底盤空間，但運動性和舒適性表現一般。快速過彎時，車身側傾較為明顯，方向盤手感也相對沉重。
配置比拼：
540°天使之眼讓星瑞秒殺一切
説完了動力，操控，當下的年輕消費者最在乎的恐怕是車輛的科技配置。在此次PK中，除了性能方面的比拼，配置的比拼也有體現，就比如賽道中的“540°天使之眼”。在比賽中車輛將被一塊黑布遮住前風擋前行，所以只能通過中控台上的12.3英寸智能中央觸控屏觀察車輛周邊及車底的狀況。
這項科目中，在場的其餘選手確實吃虧，因為只有吉利星瑞配備了540°透明底盤，它通過4顆100W像素，分辨率為1280×720的高清廣角攝像頭，對車輛周圍進行360全方位監控，同時也對車底部180°進行監測，車輛走過的所有路面都在記憶範圍內，這可以有效避免車輛陷入坑內，幫助駕駛者避免路面上的各種安全隱患。所以，就算蒙着布看不見路，星瑞也可以平趟。
除此之外，吉利星瑞上很多越級的配置也是讓眾多競爭對手望其項背的，比如星瑞是第一個可以實現整車OTA升級的緊湊型燃油版轎車，而全自動/遙控泊車、BOSE音響、座椅三擋通風/加熱功能、老闆鍵、香氛系統、手機藍牙鑰匙、全液晶儀表/中控觸屏/HUD抬頭顯示/手機四屏聯動等智能化、網聯化功能等等，都是同價位家轎中罕有甚至獨有的配置。
寫在最後
無論是外觀設計、動力水平、動態表現、車身尺寸，以及在舒適性、操控性以及動力的均衡表現，吉利星瑞確實讓人滿意。上市5個月的累計銷量就已經高達54889輛， 成為12-15萬級家轎市場中首個破萬的中國品牌車型。憑藉CMA世界級模塊化架構賦能的吉利星瑞，擁有着成為“家轎顛覆者”的實力，也讓“越級”有了真正的實質性意義，可能唯一需要提升的就是它的品牌影響力。
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