文|二哥頭
我們此前經常説新勢力的一個標籤是——快，這裏的快不僅僅是講他們新車的研發投放速度快、對前沿科技的使用速度快，最主要的還包含它們做事的一些效率。
比如在銷量公佈上，傳統的主機廠品牌往往需要在月初的8號左右才會向外界公佈數據，但新勢力們往往在每月的頭兩天就能拿出數據。
12月1日，行業裏叫得出名字的幾大新勢力品牌都陸續公佈了銷量成績，如果用兩個字來概括這些新勢力們交上的最新答卷，那麼必然是“增長”。
首超1.5萬，小鵬創下新高
什麼時候銷量能夠超過3000？什麼時候能過5000？什麼時候能夠10000？，這是很多網友一年前對於新勢力們發出的靈魂拷問。
但可能誰也沒想到，短短一年後，已經有新勢力的銷量衝到了1.5萬，它們的速度其實就是中國新能源汽車發展速度的一個縮影。
具體來看，首先達到1.5萬這個銷量目標的是小鵬汽車，11月的銷量達到了15613輛，環比增長54%，同比增長270%，而且值得注意的是，這已經是小鵬汽車連續第三個月銷量破萬。
具體到車型上，小鵬P7 依舊維持了較高的交付量，11月銷量達到7839輛，環比增長30%；小鵬首款產品G3系列交付5620輛，環比增長54%，其中智能化程度更上一層的G3i成為拉動銷量指標的關鍵所在；10月才啓動大規模交付的小鵬P5也在穩步上升，11月銷量達到2154輛。
在今年的廣州車展上，小鵬還亮相了旗下的旗艦車型小鵬G9,新車在數據指標上頗具看點，比如首次採用了X-EEA 3.0電子電氣架構和800V高壓SiC平台，並將搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統…按照小鵬的計劃，新車將於明年三季度開啓交付，屆時小鵬汽車將會組成更加完善的產品陣容。
小鵬相比其他一眾友商，其核心競爭力還在於智能化程度，無論是全棧自研的自動駕駛系統亦或是廣受好評的智能座艙，小鵬正在用這個獨具一格的差異化點去打動越來越多的消費者。
埃安、ID家族破萬，傳統主機廠開始發力
銷量榜排名二、三的，是誕生於傳統主機廠的“新勢力”廣汽埃安和大眾ID.家族，銷量分別達到了14566和14160輛。
相較於新勢力，脱胎於傳統主機廠的埃安和ID.家族優勢有兩個，一個是造車的底子，包括類似於底盤調教，製造經驗等；還有一個就是營銷渠道佔有，這對於品牌傳播而言十分重要。
從產品端來看，其實它們身上的標籤反倒相對較少，產品力方面比較均衡，這也是符合了部分消費者的需求，逐步在銷量上得到兑現。
此外值得關注的還有兩個點，埃安今年前11個月已經完成銷量106985輛，提前完成10萬目標；ID.家族自今年9月銷量破萬後，一直處於穩步增長狀態，按照這個態勢，或許明年年初就能實現月銷2萬。
理想、蔚來均破萬，依舊處在頭部隊列
根據理想汽車發佈的數據，11月交付13485輛理想ONE，同比增長190.2%。年初至今，理想汽車總交付量達76404輛。而自交付以來，理想ONE累計交付量已達11萬輛。
蔚來汽車交付同樣已經破萬，11月交付新車10878輛，同比增長105.6%；1-11月交付新車80940輛，同比增長120.4%。交付至今，蔚來車輛累計已交付156581輛。
雖然交付量比不上前面幾位，但值得注意的是，理想和蔚來汽車的單車均價是超過了30萬元，其中蔚來更是到了40萬這個水準。
這兩個品牌各自的優勢我們已經説過很多次了，這裏也就不再贅述，但理想現在面臨的問題是車型太過單一，很難支持它在銷量上再往上提升很大的台階。
排名後面的，依次包括哪吒、思皓、零跑、威馬等，銷量在10000-5000之間。
不過總的來説，中國新能源汽車已經步入了蓬勃發展階段，參考上月的滲透率，11月的滲透率大概率也是在20%左右，市場由政策驅動轉變為供需驅動。