豐田的普拉多很多人都非常熟悉了吧，有着霸氣的外觀和良好的操縱性，也有着開不壞的豐田和一車傳三代的美稱，這些種種都表明了普拉多作為一款越野車在中國車主心目中地位。
雖然它有着重重的優勢，但是他的弊端也同樣明顯，要説普拉多的弊端，就要把時間回溯到千禧年初，
從進入中國市場開始，藉助着豐田已經打下的基礎，成功地在國內培養出了一批鐵粉，堅決擁護普拉多的一切，其中雖然有廠家的水軍，但是也不乏有很多愛上普拉多的車主。
但是唯獨有一點，就是這台車的發動機的動力是有着弊端的，説是弊端實際上就是豐田廠家對於發動機的調教，一直都是保守的，寧願放棄一部分的動力，也要保證發動機的壽命，畢竟在中國已經有了“開不壞”的口碑，不能自己砸了飯碗。
而從普拉多出生到現在已經差不多快20年了，廠家本身有多少保守?幾乎普拉多是最後一批進行升級換代的車型，而他的馬力與之前的變化並沒有很大。
所以才有很多車主覺着，普拉多其實一直都在吃老本，消耗自己的口碑和軟實力，你説豐田不知道麼?其實他們清楚得很，所以在後面也推出了4.0排量和3.5排量的。
4.0太貴一般人買不起，3.5雖然是便宜點，可是在18年豐田在3.5上閹割掉了全時四驅和中央差速器，這讓很多打算咬咬牙買3.5的車主直接放棄，轉頭去買了中東版。
中東版也存在動力弱的問題，所以才有了機械增壓這樣神器，機械增壓可以讓2700提升到和3.5排量掰掰手腕的地步，全面碾壓之前的體驗感。
機械增壓穩定又有效，很輕易地就能保證車主的駕駛體驗。