每個月接近月中的時候，就是車企銷量集體放榜的日子，而近日，乘聯會發布了國內4月最新零售銷量數據。筆者從乘聯會公佈的數據中觀察到，乘用車市場零售達到160.8萬輛的今年4月份，可以説是一掃前兩年車市下滑和疫情影響的陰霾。因為今年4月份的乘用車銷量比2020年4月份增長了12.4%，比2019年4月份增長了6.5%。
具體到各個細分市場，在4月份，國內SUV銷量為74.8萬輛，同比增長13.0%；轎車銷量為77.0萬輛，同比增長10.9%；MPV的銷量為9.1萬輛，同比增長21.1%。相比MPV市場銷量榜單排名的穩定，轎車和SUV細分市場的銷量排名有着不少波動。其中，SUV銷量前十的排名中除了自主品牌身影減少（前15名中僅有4款車型在榜）、日系品牌成為最大贏家（前15名中有7款車型上榜）外，最令大家意外的便是銷量冠軍位置易主， 東風本田CR-V獲得了第一。下面，我們一起來分析一下這些車型熱銷的原因。
CR-V和RAV4榮放：擁有同級最豐富的動力組合
在日系緊湊型SUV中有三款車型一直是各自品牌的銷量支柱，它們分別是東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放和東風日產奇駿。其中，奇駿雖然在國內處於換代週期的時間節點，但從14336輛的銷量可以看出它的熱度依然不減。隨着將要搭載1.5T三缸發動機的新一代奇駿的上市，它能否延續現款車型的市場號召力呢，我們不妨拭目以待。
作為被大家稱為日系三劍客的另外兩款車型：CR-V和RAV4榮放，兩者自登陸中國市場以來，每一代車型均保持着穩定的銷量，CR-V更是多次穩居合資SUV銷量冠軍的位置，而RAV4榮放在2019年換代後則煥發了青春。
另外，無論是CR-V還是RAV4榮放，在電氣化趨勢越演越烈的情況下，兩者不約而同地搭載上了PHEV插電混動系統，加上原來的HEV和傳統燃油動力系統，它們成為了擁有最豐富動力組合的SUV車型。筆者認為，擁有高保值率、好口碑、更寬廣的價格區間和更豐富的動力組合特點的CR-V和RAV4，加上各自品牌的賦能，是它們佔據着SUV細分市場銷量榜單的關鍵所在。
奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC：高端SUV銷量代表
相比普通合資品牌間銷量的平分秋色，在豪華品牌領域，奔馳、寶馬和奧迪可謂是一枝獨秀。隨着汽車消費的升級，在近幾年的各個細分市場的銷量前20名的榜單中我們或多或少都能看到BBA品牌車型的身影。從上面的榜單數據中可以看到，奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC繼2月、3月進入SUV銷量榜單前15名後，4月份繼續強勢入榜，而且均實現同比增長。
不難發現，在豪華中型SUV領域，寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L三者一直在較着勁，無論是產品亮點還是銷量表現，皆是如此。這三款豪華中型SUV能獲得熱銷，筆者認為，除了一貫的品牌效應賦能外，更關鍵的是BBA從產品設計上充分研究了國內中產階級的喜好。
首先，寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L均具備超出同級別車型的外觀內飾豪華感和不錯的終端優惠；再者，三者還擁有着各自的特色，例如Q5L動力性能更強、寶馬X3整體更為動感以及奔馳GLC更加註重空間與豪華感。所以，這就解釋了寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L為何能成為大家在50萬內豪華中型SUV的優先選擇。
哈弗H6、長安CS75和吉利博越：自主SUV中的頂樑柱
在中國汽車發展的歷史舞台上，哈弗H6、長安CS75和吉利博越毫無疑問已經寫下了濃墨重彩的一筆，因為它們是近十年自主品牌強勢崛起的見證車型之一。這三款SUV憑藉與同級合資車型價格錯位競爭、綜合的產品力，在緊湊型SUV市場上一直“跑量圈地”。在近兩年，哈弗H6、長安CS75和吉利博越分別在設計、配置以及質感方面完成升級換代，加上上一代車型已積累的口碑基礎，繼續收穫不俗的市場表現。
雖然哈弗H6丟失SUV銷量冠軍的位置令人頗感意外，但究其原因，不少業內人士認為這或許是受困於芯片短缺而導致。筆者認為，隨着下半年芯片供應的正常化，加上3月份上市的哈弗H6國潮版，對其重奪SUV銷量冠軍保持着信心。
在銷量、產品實力以及口碑等方面都稱得上是自主品牌中翹楚的SUV還有長安CS75和吉利博越。與哈弗H6一樣，長安CS75和吉利博越無論是從外觀內飾的設計、配置的豐富程度、車內空間的大小以及動力系統的水平等方面，都有着均衡的表現。而且隨着各自品牌力的不斷提升以及銷量口碑的不斷積累，目前已形成與買豪華品牌首先考慮BBA一樣，15萬預算購買緊湊型SUV，大家優先想到的也是它們。
説到這裏，相信目前大家對市面上SUV車型銷量有所瞭解，它們作為當前SUV市場上銷量最好的車型，值得目前處於持幣待購的消費者優先考慮。同時，從近幾個月的SUV銷量排行榜中可以看到，在汽車市場日益內卷化的情況下，自主品牌SUV車型以往在榜單上的強勢表現似乎榮光不再，而擁有更大的利潤空間調整的合資品牌的強勢復甦，讓自主品牌和合資品牌的競爭形勢有所改變，目前對自主品牌SUV形成了衝擊。不過隨着長城、長安、吉利等自主品牌不斷向上，以及已在新能源這個新興市場佔據主動，為未來合資品牌和自主品牌的競爭誰勝誰負增加了變數，我們不妨拭目以待。
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