一説到7座SUV，大多數首先會想到如漢蘭達、途昂這類較為常規的選手。的確，這兩台車沒什麼亮點，但憑藉着出色的品牌溢價率，無論是漢蘭達還是途昂，都活得十分滋潤。強悍的銷量着實讓人羨慕不已。在這其中，偏偏有人選擇另闢蹊徑，選擇了福特的探險者。
機械品質不俗
當前的福特探險者，已是第六代。作為一款極度硬核的SUV，在機械品質方面，自然無需多言。搭載一台第四代ECO BOOST 2.3T渦輪增壓發動機，最大馬力276Ps，峯值扭矩更是達到了425N·m。如此充沛的動力，即便推動這麼一個大塊頭，也毫無壓力。匹配一台福特自家的10AT變速箱，以往，福特AT變速箱換擋拖沓讓人詬病不已，但這一次，在換擋果斷、毫不遲疑的10AT面前，一切質疑都煙消雲散。
越野性能有驚喜
也許，它談不上是一台“純粹的”硬派越野車，因為它並沒有硬派越野車上的非承載式車身，也無硬派越野車上的機械差速鎖。但福特並不甘於讓它成為一台都市SUV，而是大膽用上高強度籠形車身，強度達1700MPA的鋼材，以及全車50.8%的600MPA鋼材。所以，即便定位都市SUV，也能擁有強大的車身抗扭曲能力，即便在一些輕度越野的環境中，也能做到遊刃有餘。
公路行駛層面才是福特探險者的重中之重。福特很聰明地用輕質的鋁合金鍛造懸掛擺臂以及避震塔頂。如此一來，簧下質量大幅下降，帶來的操控以及舒適性的提升是顯而易見的。不管是大幅度的顛簸，還是小幅度高頻振動，這套鋁合金懸架均可以快速的處理過濾，對於車內乘員而言，振動低到可以忽略不計。這也是福特探險者在行駛品質上大幅超越同級車型的根本原因。
智能駕駛輔助系統加持
當然，福特探險者在智能駕駛領域，也算是個先行者。全系標配L2福特自家的CO-PILOT 360智行駕控輔助系統。通過全車20個攝像頭+雷達，可以在危險降臨前，主動控制車身的姿態，避免事故發生。而自帶的LC智能巡航系統，可在0-180km/h保持動態巡航。所以，即便是剛拿駕照的菜鳥司機，也能夠輕鬆駕馭。
產品力這麼強，為什麼還賣得差？
其實賣不好的原因有很多，和福特本身的營銷關係較大。和主流的汽車品牌相比，福特的品牌營銷實力羸弱不堪。的確，它有着問鼎同級車型的實力，但在這個酒香也怕巷子深的時代，缺乏強有力的營銷手段，銷路自然無法拓寬，這是福特探險者面臨的問題，而這也是福特亟待解決的難題。對於一個從1903年便開始造車的福特而言，落此下場，不由得讓人惋惜。
然而，探險者也不是沒有缺點，得益於福特品牌的調性，後期的小故障、小問題肯定無法避免。而這，也是極度影響二手車殘值率的因素。所以，在一開始福特探險者便需要面對諸多的質疑以及猜測。畢竟大多數消費者對車一無所知，畢竟誰也不想把數年的收入，砸進一個無底洞。
寫在最後
福特探險者的產品力的確很強，但在強手林立的7座SUV市場上，所需要承受的壓力，是常人難以想象的。拭目以待吧。
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（運營人員：何曙光）