歐尚X7，作為歐尚汽車採用新戰略佈局後推出的第三款車型，無論是設計還是品質上都愈發的成熟，也改變了以往歐尚汽車給人的印象。不過緊湊級SUV市場的競爭激烈程度如此激烈，作為後來者的歐尚X7沒有一定的實力是難以站穩腳跟的。下面我們再來審視一下，看看它到底有怎樣的實力。
本次體驗車型為2020款 長安歐尚X7 1.5TGDI 自動太空逍遙版，即全系的頂配車型，售價為12.77萬元。
在10萬元級別經濟型家用車市場，消費者大部分為初次購車，他們對於車輛的預期往往會更高，畢竟對於他們而言是全場景用車。首先看起來得夠大氣有檔次，配置不能太寒酸，實用大空間是必須的，同時要開着舒服用着省心...本期的主編體驗就從這些維度來看看歐尚X7能不能同時滿足這部分消費者“挑剔”的需求。
好看的設計是熱賣的前提
顏值即正義，這句話放在汽車市場也完全適用。在國內的汽車市場裏，甚至毫不誇張的説，有了好的設計就成功了一半。那在設計這方面，筆者認為歐尚X7做得相當到位，很能迎合這部分消費者的審美需求。説到這，不得不提的是，歐尚X7曾在第三屆2019國際CMF設計獎擊敗一眾競爭對手，脱穎而出，斬獲2019年國際CMF設計大獎。
自從歐尚採用全新的品牌logo後，推出的車型在設計上越來越國際化，完全改變了以前歐尚品牌給人的商用印象。眼前的這台歐尚X7就是一個很好的例子，無論車頭、車側還是車尾，都經得起細究，沒有半點突兀的感覺。整體的設計也是走大氣陽剛的風格，高大魁梧，相比那些過於個性的設計，它的受眾面明顯更廣，可以説是大小通吃。
車頭很高，加上引擎蓋上兩道有力的線條，給人一種硬派越野車上的那種魁梧感，霸氣十足。細節方面，格柵的尺寸也足夠大，內部採用亮黑的折線處理，層次感很豐富。加上下包圍也採用了運動化的樣式，看起來更年輕動感。總的來説，這個家族式的前臉設計，辨識度足夠高。
配置方面，歐尚X7全新標配全LED大燈（近遠光），這點就十分厚道了，在高配車型上還配有自動大燈的功能，在同級中也是比較突出的。
歐尚X7雖然是定位緊湊級SUV，不過車身尺寸並不小，4705x1860x1720，軸距也達到了2780mm，已經接近一款中型SUV的尺寸了，相比競爭對手（博越、哈弗H6等）有着明顯的優勢，帶來的是更寬裕的內部空間了。另外，高挑筆直的腰線從車頭延伸到車尾，使得整個側面看起來並不顯得臃腫，而是幹練利落。
便利性方面，歐尚X7配備了無鑰匙進入。值得一提的是，還配備了臉部識別的功能，位於主駕側B柱位置。這項黑科技在同級中屬實少見，屬於錦上添花或者炫技的功能了。
尾部的設計是SUV特有的那種敦實厚重感，而點睛之筆在於那道貫穿左右的銀色飾條，一來拉寬車尾視覺效果，二來整個車尾不至於顯得太單調，加上下方雙出的排氣裝飾以及銀色後護板，更多了幾分城市SUV的精緻感。
車內的檔次感同樣重要
不得不説，時下自主品牌車型在內飾設計及檔次感的營造上要比合資品牌更強不少，尤其是在十萬元左右的家用車，一改以往的廉價形象，這一點在歐尚X7上也得到很好的體現。歐尚X7採用環抱式的中控台設計，用料、設計以及功能佈局都沒有什麼可以挑剔的了，整個車廂氛圍的檔次感營造也要超出這個價位車型的心理預期。
真皮包裹的多功能方向盤手感不錯，功能按鍵的人機工程沒問題，如果能支持四向調節就更好了。雖然沒有采用同級主流的全液晶儀表盤，不過歐尚X7配備了紅外線攝像頭，可以實時監測駕駛員狀態，如果疲勞駕駛或分心駕駛，系統會及時警示駕駛員，這個功能值得點贊。
10.25英寸中控屏顯示精度比較高，操作的反應比較流暢，上面搭載了OnStyle 2.0歐尚智能網聯車機系統，具備在線導航、在線音樂、臉部識別、行車記錄儀(全方位)以及開放式應用中心等功能。此外，還可以通過歐尚Style的APP對車輛進行遠程控制，包括啓動車輛、開閉空調、查詢車況等功能。值得一提的是，“千里眼”遠程視頻系統也可以通過遠程控制查看車輛周圍的情況。
配置方面，作為頂配車型基本上能想到的它都有，比如前排座椅（主駕駛）加熱/通風、座椅記憶、四窗一鍵升降、自動大燈、自動雨刷、電動尾門、自動泊車等等，甚至車內氛圍燈（64色）都有提供，可以説是應有盡有了。
舒適實用的空間表現
前面提到過，雖然定位緊湊級SUV，但歐尚X7有着接近中型車的身材，可以説是一種錯位競爭的策略。所以寬裕的內部空間是它的一大優勢，無論前排還是後排，乘坐空間都很突出，尤其是後排腿部空間，翹個二郎腿都完全沒問題。而後備箱空間同樣足夠實用，地台相當規整，而且後排座椅支持四六比例放倒，可以進一步擴展後備廂空間，偶爾裝點大貨物都不成問題。
皮質座椅的觸感比較細膩，而且填充物偏軟，乘坐質感很舒服，尤其是對腰部和肩部的支撐都比較到位，跑長途也不容易腰疼。一個比較有意思的功能是，如果累了可以喚醒語音説“我要休息”，在P檔狀態下座椅會自動調成半躺的坐姿，這時躺在柔軟的座椅裏可以舒服地小憩一會，這功能真貼心。
得益於2780mm的軸距，歐尚X7的後排空間相當闊綽，無論是頭部還是腿部空間都很充裕，筆者這種身材(172cm)翹二郎腿完全沒問題。乘坐方面，後排座椅填充物同樣偏柔軟，乘坐舒適性很好。值得一提的是，坐墊也比較長，對腿部的支撐很到位，而不會像某些品牌為了營造充裕的腿部空間而將坐墊做短。後備廂空間實用性不錯，地台規整，五座狀態下裝載能力也不弱。後排座椅可以放平，進一步拓展空間。
空間表現是消費者考慮家用SUV的一個重要指標，歐尚X7得益於更大的車身尺寸，無論在乘坐空間還是車內儲物空間、後備廂空間都不錯，相比同級競爭對手，比如比亞迪宋Pro，乘坐空間感與舒適性都更有優勢。
開着舒適還省心
在這個級別的自主SUV中，1.5T渦輪增壓發動機比較主流，因為可以很好地兼顧動力與油耗，歐尚X7也不例外。上面搭載是1.5TGDI全鋁發動機，與長安CS75 PLUS同款，曾獲得“中國心十佳發動機”的稱號。但從參數來看也足夠亮眼，最大功率達到了131kW，在1450-4500rpm轉速區間能輸出265N·m的峯值扭矩。變速箱方面，搭載的是長安自主研發的7速濕式雙離合變速箱，穩定性有保障。
1.5T發動機拉着這麼大一個車，動力會不會不夠用？我們之前實測的百公里加速成績為10.36秒，不算很亮眼，符合一台家用SUV的主流水準。前段油門調校不算靈敏，更注重悠閒的家用風格。不過隨着油門的深踩，隨之而來的加速感也足夠快速直接，不會給人力不從心的感覺，提速超車都比較得心應手，市區遊走的動力表現筆者認為足夠得體了。
這款自研的7速雙離合變速箱整體的平順性與換擋邏輯都沒問題，在各個工況下表現也盡職盡責。首先換擋邏輯還是兼顧平順性與燃油經濟性，所以換擋速度不算快，而且降檔也不積極，更傾向於在同檔位下拉高轉速來提升車速。而大家比較關心的雙離合變速箱低速頓挫的問題，這款變速箱處理還不錯，只是偶爾在1/2檔有輕微拉扯感，其他大部分情況平順性表現都足夠平順。
如果切換到運動模式的話，變速箱的換擋時機會相應延後，發動機基本超過2500轉才會換擋，這時動力的輸出會更加暢快，油門響應也變得靈敏不少。舒適模式下則顯得比較慵懶，適合慢性子的人開，帶來的是更好的燃油積極性表現。需要一提的是，歐尚X7的駕駛模式切換並沒有單獨設置物理按鍵，需要在中控屏裏“調”出來，初次上手容易找不到。
轉向方面，也是家用SUV常見的風格設定，轉向圈數偏多而且保留一定的曠量，日常開起來還是很輕鬆的。值得一提是，轉向力度提供了三擋可調，可以適應不同的人羣需求。
相比動力，相信這個級別用户更關心它的行駛舒適性，這也是歐尚X7表現最為突出的方面。它採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，而柔性副車架、雙底盤軟連接的加入，又可吸收更多從路面傳遞到車內的振動和噪音。實際體驗來看舒適性表現的確不錯，懸架在面對坑窪路面和一些連續顛簸爛路時，對於細碎震動的過濾比較到位，而且整個底盤沒有鬆散的感覺。
另外，車廂的密封性不錯，對於環境噪音以及發動機的聲音隔絕比較徹底，怠速狀態以及市區行駛的工況下，車廂靜謐性表現都不錯。相對來説，高速工況下，風噪會顯得更明顯些。總體而言，歐尚X7的靜謐性表現在同級中處於中等偏上的水準。總體而言，突出的行駛舒適性是它的一大亮點，很好地迎合了用户對於家用SUV的需求。
總結
“外形要大氣有面子、內飾要夠檔次、配置要夠豐富，家用嘛空間要夠大，動力夠用就好但一定要省油，坐起來也一定要舒服...”，曾經有位朋友找筆者資訊購車，當被問起具體購車需求的時候，這是他給出的答案，但預算是10萬出頭，而現在歐尚X7則很好地滿足這部分人的需求。有着魁梧霸氣的外觀形象，內飾用料也足夠上檔次，舒適性配置比較全面，乘坐空間相比同級也有明顯優勢，1.5T的動力雖然説不上強勁，但滿足家用需求也卓卓有餘，而且不費油。關鍵是，7.77-12.77萬售價並不貴，加上終端的優惠，性價比就很突出。所以，如果你也是有這樣的購車需求，不妨去了解一下歐尚X7。