油耗最低僅3.8L，這幾款家轎全都是省油王，十幾萬可入手

家用車消費者選車時往往會更重視車輛的燃油經濟性，對於動力的要求反倒並不是太高，尤其是城市上班族，其實並不需要多麼強勁的動力，開起來舒服、省油就行。所以家用車消費者並不需要選擇渦輪增壓車型，大部分自然吸氣發動機雖然燃油經濟性還不錯，但與混動車型相比，油耗表現依舊不算出色。而且家用車的消費者預算也並不會太高，那我們今天就來盤點一下15萬內3款省油的混動車，其中包括兩台合資車和一台國產車。

車型一：豐田卡羅拉雙擎，售價區間13.58-15.98萬

推薦車型：雙擎1.8L E-CVT先鋒版（13.58萬）

提到混動車，自然就繞不開豐田，畢竟豐田的混動技術已經頗為成熟。而提到豐田混動，自然也繞不開卡羅拉，畢竟它也算是豐田混動車門檻最低的一款車型，甚至它還被譽為“滴滴神器”。卡羅拉採用一台1.8L發動機匹配混動系統，變速箱為E-CVT變速箱，其1.8L發動機參數為72kW（98馬力），142N·m，電動機參數為53kW，163N·m，系統綜合功率為90kW，整車破百時間為11.9秒。

由於電機的加持，卡羅拉初段起步時還是擁有一定的爆發力，雖然絕對動力不算出色，但卡羅拉的燃油經濟性表現很不錯，其實測百公里綜合油耗僅為5.4L，城市路況下其油耗表現同樣出色。同時，基於TNGA架構打造的卡羅拉整體配置也很不錯，其全系標配8個安全氣囊及L2級智能駕駛輔助，配置表現屬於同級一流水平。雖然卡羅拉沒有配備倒車雷達，但這類配置後期加裝其實也很簡單。

車型二：本田凌派鋭·混動，售價區間13.98萬-16.98萬

推薦車型：鋭·混動領先版（15.98萬）

本田的i-MMD混動系統其實也不輸豐田，作為本田的當家技術，i-MMD混動以往只在雅閣及定位更高的車型上搭載，下放到凌派車型上其實也拉低了本田混動系統的門檻。凌派採用1.5L發動機匹配混動系統，變速箱依舊為E-CVT變速箱，並且i-MMD混動系統偏向於以電為主，和增程混動有些類似，但其支持發動機直連模式。凌派的1.5L發動機參數為80kW（109馬力），134N·m，電動機參數為96kW，267N·m，系統綜合功率為113kW，整車破百僅需8.8秒，動力表現很不錯。

同時凌派和卡羅拉一樣，行駛過程中變速箱不會產生頓挫，當然凌派的動力輸出也更強勁。由於帶有直連模式，凌派在高速工況和城市工況下都足夠省油，其實測百公里綜合油耗僅為4.4L，表現很出色。至於配置部分，凌派的標配配置不算太多，比如L2級智能輔助駕駛、倒車影像功能僅在次頂配及頂配車型出現。當然，如果對配置沒有過多要求，低配及次低配車型同樣值得選擇。

車型三：比亞迪秦PLUS DM-i，預售價區間10.78-14.78萬

與以上兩款油電混動車不同的是吧，比亞迪秦PLUS DM-i採用的是插電式混動，也就意味着其能上綠牌，不需要交購置税，也不會限行，相對會更符合消費者的需求。而秦PLUS DM-i搭載了比亞迪的超級混動系統，其採用一台1.5L高效發動機，匹配混動系統，其發動機參數為81kW（110馬力），135N·m，而兩款電動機的參數為55km版132kW，316N·m，110km版為145kW，325N·m。55km版車型破百僅需7.9秒，120km版車型破百僅需7.3秒。

並且秦PLUS DM-i也採用E-CVT變速箱，其同樣不會產生頓挫，並且其動力輸出也更為強勁。短途行駛中，秦PLUS DM-i可直接用純電行駛，電量用完之後，其虧電油耗也僅為3.8L，表現非常出色。至於配置大家其實也不必多慮，畢竟秦PLUS DM-i是一台自主品牌產品，雖然目前其配置信息還未公佈，但它的配置肯定不會太低，像L2級智能駕駛輔助、車聯網系統等其肯定會有配備。

總結：大家也可以發現，卡羅拉和凌派的混動車型會比燃油版更貴，長遠來看，混動車型最終的成本肯定會比燃油版更低，哪怕是短期來看，混動車型還能帶來更充沛的動力和更好的行駛感受，預算充足肯定混動車型更值。而秦PLUS DM-i全系均為插電混動，只是純電續航不同，以及動力參數的細微區別，由於其可以上綠牌，購車成本也會更低。總之，以上3款車其實都算是節能先鋒，且駕駛感受也比燃油車更好，大家也可以多瞭解一下。