上汽通用五菱“商轉乘”瓶頸待破 旗下寶駿560召回返修停產兩年後仍遭質量追溯

　　本報記者 龔夢澤

　　“央視的報道已經關注到，目前我們已經第一時間成立了專項工作組，對此事展開調查。後續進展，我們會第一時間在官方微信和微博進行公佈。”針對央視3·15晚會提到上汽通用五菱變速箱的相關問題，上汽通用五菱汽車相關負責人對《證券日報》記者予以如上回復。

　　據央視3·15晚會報道，有相當部分車主反映，上汽通用五菱旗下寶駿560車型變速箱頻頻出現故障。雖然廠家承認了變速箱存在問題，並主動發起了召回。但經歷了召回返修後，變速箱故障仍未解決。

　　記者瞭解到，寶駿560定位於家用SUV車型，於2015年7月18日上市，共推出3款車型，售價區間為7.68萬元—8.98萬元。該車型上市一年後(2016年8月16日)，上汽通用五菱即宣佈，因變速箱傳感器線束接插件端子在特定條件下可能接觸不良，極端情況下變速箱控制模塊（TCM）故障燈點亮，車輛進入空檔行駛，存在安全隱患。因此上汽通用五菱召回了2016年1月5日至2016年7月13日期間生產的部分2016款寶駿560汽車，共計12485輛。

　　2016年，本報曾先後發佈《上汽通用五菱銷量大户成投訴量大户 專家稱質量管控有待加強叫座更需叫好》、《五菱寶駿車型異響故障不斷 上市僅一年投訴近200條》等系列文章，跟蹤報道五菱車型的質量投訴問題，並獲得了業內的廣泛關注。

　　在受理投訴居高不下的背景下，上市約三年後，寶駿560車型最終於2018年3月份正式宣佈停產。“身退”之後仍遭央視“點名”，原因在於仍在役行使的車輛，即便經歷召回修繕，至今變速箱故障仍未妥善解決。而對於廣大車主來講，保質期即將過保，意味着維修需要自費、退車則需要承擔高額的折舊費。

　　《證券日報》記者注意到，在很多投訴案例中，五菱車輛反覆維修未果的情況屢見不鮮。客觀來講，相比其他品牌投訴的無人問津，上汽通用五菱的受理速度和結案比例並不落後，但是僅僅依靠售後維修和補救手段，終究無法彌補車輛本身的質量缺陷。

　　新浪汽車財經專欄作家林示對《證券日報》記者表示，在國內MPV熱潮下，有着相當可觀羣眾基礎的上汽通用五菱在銷量和市場佔有率上獲得了較高份額，但擺在它面前的問題也相當現實：銷售渠道仍依賴微客網絡、產品質量問題凸顯、產品線單一、強硬複製微客經營模式的狀態下，上汽通用五菱的銷量前景會怎樣？

　　公開資料顯示，上汽通用五菱成立於2002年11月18日，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的中外合資汽車公司。公司目前擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大製造基地，旗下主要擁有寶駿汽車、五菱宏光、五菱榮光等汽車品牌。這其中，成立於2010年的寶駿品牌此前一直是個名不見經傳的汽車品牌，旗下寶駿樂馳、寶駿630兩款車型銷量表現平平。直到2014年，為了提振寶駿品牌銷量，上汽通用五菱於8月份推出寶駿730，銷量才有所好轉。

　　據記者觀察，在上汽通用五菱的股權結構中，第一大股東上汽佔股50.1%，而通用和五菱分別佔股44%和5%左右。這意味着戰略規劃的話語權主要把持在上汽和通用。在更高的品牌天梯上，不論上汽還是通用都有相對應的品牌和車系駐守，提升五菱品牌定位的需求淪為次要，五菱品牌被賦予了更多低價衝量的使命。

　　對此，林示認為，上汽通用五菱原來的微面、廂式運輸車等商用車型在向乘用車過渡的過程中，面對發生改變的消費人羣，微客消費者可以忍受的問題，作為家用MPV的消費者也許就難以容忍了。

　　最新消息顯示，上汽通用五菱汽車方面再度發佈公告稱，公司現已開設“寶駿560DCT專屬熱線”，進行專人溝通與服務。“此次央視報道的為2017年6月29日-11月30日生產的19680台寶駿560 DCT1.5T中的部分車輛。為切實解決此批次車型用户的疑慮，我們承諾將不惜一切代價，對用户遇到的產品質量問題負責到底。”上汽通用五菱汽車表示。