5月6日，根據國外媒體報道，Stellantis集團首席執行官在接受採訪時表示，Stellantis將有能力憑藉自身達成歐盟碳排放標準，因此不再需要從特斯拉購買碳積分，這一舉措將為Stellantis節省3.6億美元的支出。
查漏補缺，Stellantis集團碳積分自足
碳積分是什麼，這玩意聽上去跟比特幣一樣，雖然是虛擬的但卻能賣錢。簡單來説，碳積分就是世界各國政府為了推行減少碳排放政策而產生的，各大未達到嚴格的碳排放標準的車企為了避免高額的罰款和政策處罰，通過購買碳積分的方式來抵消自己的超額碳排放。
以中國為例，國內的車企每年有着“雙積分”考核，即平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分考核。如果一個企業沒有達到考核標準，則按照一定比例數值記為負分，也因此會受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。這一考核標準對於諸多以生產燃油車的傳統車企來説相當嚴格，他們往往達不到標準。
不過政府也知道汽車新能源轉型需要一定階段和時間，不能做過於嚴苛的硬性要求，因此開放碳積分交易，使得企業能夠通過向其他車企購買積分來抵消它的“負分”，這樣一來就實現了動態平衡。
像特斯拉這樣的新能源汽車大廠自然就擁有大量的碳積分，通過出售碳積分的方式他們能夠獲取不少收益，這也讓他們在節能減排事業上的努力沒有白費。
那這個Stellantis是什麼來頭，它為什麼會成為特斯拉碳積分生意的大客户呢。原來早在今年一月份，菲亞特汽車公司（FCA）宣佈和標緻雪鐵龍集團（PSA)合併為Stellantis。
合併後的Stellantis將引入PSA的電動車產業，在旗下車型中推出更多的電動車型，預計在今年達成歐盟的碳排放標準，不再需要向外購買積分。
據消息稱，菲亞特集團自2019年以來已經花費了24億美元從特斯拉購買碳積分。俗話説肥水不流外人田，通過和PSA的整合一方面促進了自身的新能源戰略規劃，PSA已有的碳積分也能用來彌補負積分的空缺。這比起向其他企業購買碳積分，讓競爭對手佔便宜，顯然更加合理與節省。
特斯拉靠“副業”盈利能否長久
近日，特斯拉也公佈了2021年第一季度的財報。數據顯示特斯拉第一季度實現營收103.89億美元，同比增長73.58%，淨利潤4.38億美元，同比增長2637%。其中淨利潤4.38億美元，比特幣盈利1.01億美元、碳積分盈利5.18億美元。不難發現，以汽車為主業務的特斯拉，如果光靠賣車還倒虧1.81億美元。
這一情況從去年就延續至今，特斯拉在2020年的淨利潤為7.21億美元，而單單是依靠出售碳排放積分就盈利了16億美元。看來特斯拉光靠賣車還入不敷出，還得靠比特幣和碳積分來補貼家用啊。
其實特斯拉在汽車業務上也並非遭遇失敗，但就是賺不了錢。數據顯示特斯拉一季度汽車業務收入達到90.02億美元，相比去年同期的51.32億美元增長75%。那麼特斯拉這些副業能否長久呢，現在市場形勢複雜，也説不準，不過一時半會是沒問題的。
比特幣一直是近年來金融投資界的一大焦點，值得注意的是特斯拉在比特幣這項副業上的收入為其利潤貢獻了1.01億美元。
今年2月，在提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份文件中，特斯拉聲稱購買了價值15億美元的比特幣，為的是提供更大的靈活性，以進一步多元化和最大化我們的現金回報。
至於碳積分生意，Stellantis的消息大家也看到了，以後各大車企都會紛紛走向發展自身的道路，而不是憑向外購買積分來達到標準。不過目前特斯拉也不用擔心，依然有大量買家有積分購買需求。就在今年，一汽大眾就準備花4.35億向特斯拉購買積分。
寫在最後
特斯拉2021年一季度財報雖然呈現出增長態勢，也創出歷史新高。但公司股票卻在亮出財報後遭到明顯拋售，可以説投資人也擔憂着特斯拉業務的穩定性。特斯拉曾標榜自己是個人工智能公司，希望它能夠不忘初心，在用技術造福人類的道路上走得更遠吧。
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