漢、唐這樣的高端轎車、SUV受到認可，挑起了大梁，這對於比亞迪是最好的消息。
＞
比亞迪旗艦轎車漢11月銷量突破萬輛，達10105輛，7月份上市，8月份起銷量走勢線條強勁向上，從4000+上升到1萬+輛，累計達到28467輛。
比亞迪漢是中大型轎車，是比亞迪今年推出的旗艦轎車，有EV版和DM版，也就是純電動版和插電混動版，補貼後售價為21.98萬元-27.95萬元。毫無疑問，28萬元內的中國品牌純電轎車，單月銷量能突破萬輛，比亞迪創造了歷史。
從EV和DM，也就是純電與插電混動兩個細分市場看，11月份，漢EV銷售7482輛，較10月增長48%，漢DM銷售2623輛，較10月增長5.3%。
10月份，漢DM的銷量是2490，是中國市場插電混動轎車市場第一，而漢EV銷量是5055輛，位居第四。不是巧合，10月份，比亞迪高端SUV唐DM銷量為3718輛，是插電混動SUV市場第一。
現在還不知道11月份，插電混動市場銷量排位是什麼樣的，但10月份，比亞迪的DM在轎車和SUV市場大放光彩，漢DM與唐DM都是第一，那麼11月份極有可能蟬聯。
要知道，唐和漢，分別是比亞迪在SUV與轎車市場的旗艦，2021款唐DM的起售價在補貼後為23.68萬元，頂配唐EV為31.48萬元。
目前看中國汽車新能源品牌，主銷產品售價在24-26萬元的轎車、26-28萬元的SUV能站住腳的，的確寥寥，而比亞迪做到了。漢、唐這樣的高端轎車、SUV產品受到認可，挑起了大梁，這對於比亞迪是最好的消息。
比亞迪漢有着不菲的產品力，不光是它的賬面成績，以及刀片電池安全性帶給消費者的踏實感等等，還有人們試駕後，對其舒適性、豪華的感受，對後排座椅舒適空間的打造，都令人大為讚歎。
相信這些綜合因素，推動消費者逐漸深入瞭解比亞迪漢，也就能解釋，從8月到11月份，漢為什麼呈現出急速增長的狀態。
這是因為，7月份上市後，潛在消費者會觀望，回去試駕，然後去比較。等7/8月份過後，第一批消費者拿到車，在路上跑起來後，漢的口碑被逐漸傳出來，路上行駛可以看到了，觀望者會逐漸出手購車。
售價與屢屢降價後的特斯拉model 3（簡稱“毛豆3”）相差並不大，比亞迪漢剛推出時，無論廠家宣傳，還是消費者，都會將其與毛豆 3相比，除了都是實力強大的電氣化轎車外，還在於比亞迪在這款旗艦轎車上的傾力打造，對產品力的雕刻，都讓人看好。
10月份特斯拉毛豆3的銷量是12143輛，以此看，11月份，漢銷量應該還沒有趕上毛豆3，但是已經非常接近了。
從這個角度來説，比亞迪漢的確創造了中國新能源汽車的歷史。它不是銷量第一售價幾萬元的宏光MINIEV，它是一款平均售價在25/26萬元而達到月銷量破萬的轎車，這是中國汽車品牌之前從沒有做到的。
為什麼這麼説？
售價來看，蔚來的ES8、ES6都高於它，但比亞迪漢在28萬以內，22萬以上區間，打造了一款難得的高品質豪華旗艦新能源轎車，並把28萬以內能夠達到的造車價值，發揮到了極致。
漢是比亞迪竭盡所能的呈現，將“安全、性能、豪華”三大標杆於一體打造的新能源旗艦轎車。就拿百公里加速度來説，頂配版的漢EV四驅高性能版旗艦型百公里加速3.9秒，是目前中國百公里加速最快的量產新能源車，而漢DM四驅性能版豪華型百公里加速則是4.7秒，即便如此，它是中國加速最快的插電混動轎車。
電動車自燃頻發，讓很多消費者顧慮，有的社區小區不讓電動車入地下停車場，電池安全是消費者顧慮很多的。比亞迪研發出了安全的刀片電池，並在漢上首先搭載。
關於刀片電池，相信關注汽車業的人對今年刀片電池安全實驗以及與寧德時代引起的爭論都有所瞭解，爭論歸爭論，但基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池的安全性，卻被廣為認同。
漢EV、DM有很多“之最”，其中12項全球之最、9項中國之最，説起來，除了加速度，剎車距離，風阻、續航等，人們往往對其他的參數會不以為然，因為他們並不知道這些個領先的技術參數背後，是經歷了怎樣的試驗，投入了多大成本才得來的。
還有一個趨勢，就是中國消費者越來越看到，相同的購車資金，中國品牌汽車帶給他們更多的價值和實惠。消費者購車，新能源汽車本身受到品牌力的影響，相比傳統汽油車會小很多，這就是為什麼很多新創品牌能站住腳的原因。
目前，產品向上走，品牌向上走，是中國汽車的共識，“便宜貨”沒有出路，這是由中國消費升級，中國人購買力決定的，是一個趨勢。
比亞迪顯然走在了前面。