豐田是全球汽車產業最老牌，實力也是比較過硬，但是其對電動車依然是不緊不慢，甚至被行業批評過於保守。不過，現在豐田迫於壓力，開始做出了電動策略的改變，這個改變從中國做起。
豐田在中國開始轉向新能源方向
一汽豐田 BZ3 正式發佈，代表着豐田在中國開始進入電動車戰局。新車是由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯合研發的車型，定位純電中型轎車，搭載比亞迪旗下弗迪動力提供的磷酸鐵鋰刀片電池，最高續航里程超 600km。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4725/1835/1475mm，軸距 2880mm，和市場上大多數的轎車有着差不多的比例，但不算是太大。所以，價格上可能不會定的太高，以維持競爭力。
另一方面，豐田也在燃料電池技術上押注中國。豐田燃料電池研發與生產項目（一期）已經在北京開啓，項目旨在向中國導入和推廣豐田的氫燃料電池技術。據介紹，項目主體由聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（以下簡稱 “聯合燃料”）及華豐燃料電池有限公司（以下簡稱 “華豐燃料”）構成，將建設燃料電池系統生產線、檢測線和研發中心，生產燃料電池系統產品，並進行燃料電池系統相關研發工作。
聯合燃料和華豐燃料均是豐田在華成立的燃料電池合資公司，此次項目奠基，標誌着兩家合資公司正式進入產能建設期。作為一種用車載電池裝置，燃料電池具備零污染、加氫快等優勢。與普通電動汽車所用的電力來自充電電池不同，燃料電池汽車所用的電力來自車載燃料電池裝置。一般而言，燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。
燃料電池汽車是新能源汽車技術路線的一種，豐田是汽車產業界中燃料電池的最大擁躉之一。官方信息顯示，豐田 1992 年開始氫燃料電池汽車領域的研發工作，2014 年和 2020 年分別推出了世界首款量產氫燃料電池車型 MIRAI 和第二代 MIRAI，截至目前 MIRAI 銷量已超過 2 萬輛。
豐田在全球開始調整電動車戰略
豐田正在考慮重新啓動其電動汽車戰略，以更好地在一個蓬勃發展的市場中競爭。並且它們正在調整新的戰略提案，正在審查的提案如果獲得通過，將給豐田帶來巨大轉變，並改寫這家日本汽車製造商去年宣佈的價值 380 億美元的電動汽車推廣計劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。豐田內部的知情人表示，豐田內部的一個工作組負責在明年初制定改進其現有電動汽車平台或新架構的計劃。
與此同時，豐田已暫停 12 月宣佈的 30 個電動汽車項目中的一些項目的工作，據消息人士給路透社的一份文件顯示，這些項目包括豐田 Compact Cruiser 跨界車和電動皇冠。豐田表示，它致力於實現碳中和，但拒絕就具體舉措發表評論。“為了實現碳中和，豐田自己的技術——以及我們與一系列合作伙伴和供應商所做的工作——是必不可少的，” 該公司在回答路透社的問題時表示。
正在考慮的改造可能會減緩已經在計劃內的電動汽車的推出。但這也將使豐田有機會與更高效的製造工藝競爭，因為整個行業的電動汽車銷量超過了豐田早些時候的預測。此外，它還將解決綠色投資者和環保組織的批評，他們認為豐田曾經是環保主義者的寵兒，但在擁抱電動汽車方面太慢了。此次審查的部分原因是豐田的一些工程師和高管意識到豐田在電動汽車的工廠成本戰中輸給了特斯拉。
豐田設計了 e-TNGA，以便可以在與汽油車和混合動力車相同的裝配線上生產電動汽車。消息人士稱，這是有道理的，因為假設豐田到 2030 年需要每年銷售約 350 萬輛電動汽車——大約是其目前全球銷量的三分之一——才能保持競爭力。但電動汽車的銷量增長更快。全球汽車製造商現在預測，到 2030 年，電動汽車將佔汽車總產量的一半以上，這是目前總計 1.2 萬億美元的全行業投資浪潮的一部分。據六名知情人士透露，負責豐田電動汽車審查的人是前首席競爭官 Shigeki Terashi，其中包括兩名與豐田關係密切的人。Terashi 沒有回應置評請求。
Terashi 的團隊已被指定為豐田內部的 “BR” 或 “商業革命” 團隊，該術語用於表示重大變革，包括 20 年前對其開發和生產流程的改造。一位知情人士説：“推動這個改變的是電動汽車的起飛速度快於預期，以及特斯拉和其他公司迅速採用了尖端創新技術。”
三名消息人士稱，Terashi 的團隊正在考慮通過將 e-TNGA 與新的技術相結合來延長 e-TNGA 的實用性的選項。Terashi 還可以建議更快地淘汰 e-TNGA，並選擇從頭開始設計的 EV 專用平台。兩位消息人士稱，新車型可能需要大約五年時間。“沒有什麼時間可以浪費了，” 其中一位説。
豐田正在與供應商合作，並考慮通過工廠創新來降低成本，例如特斯拉的 Giga Press，這是一種大型鑄造機，簡化了特斯拉工廠的工作。乘用車的未來是電動的，轉型將比市場參與者預期的更快。豐田未能擁抱全電動汽車並承諾到 2030 年生產 100% 零排放汽車，這是短視的。電動汽車是未來：沒有尾氣排放，它們對我們的健康和氣候更有利。
豐田還必須立即結束其反電動汽車的遊説。任何更新的電動汽車戰略都應確保豐田的材料，包括鋼鐵和電池中的礦物質，都是以負責任的方式採購的。電池設計應便於礦物的再利用和回收。作為全球最大的汽車製造商，豐田能夠而且必須幫助引領全球向 100% 零排放汽車的過渡。