文/磊磊
立足當前B級轎車市場，大眾邁騰還真是個“賊買得下手”的產品。相當大的現金優惠、真很不錯的產品力、穩如老狗的中端一線地位，都是我們關於它的形容。今天，我們就帶着四個問題，好好看看這一款車。
請用一個詞彙，概括下這款車！
雖然有些辱沒神車大眾的名頭，但“便宜實惠”還真就是關於邁騰最為貼切的形容。
我們以當前佔據絕對主銷的“330TSI DSG 領先型”為例，就當前約18萬出頭的實際成交價，我們能夠買到2.0T+DSG這樣一套立足中端品牌B級轎車市場具備十足競爭力的動力架構。以及前後雷達、倒車影像、全景天窗、感應後備箱、無鑰匙進入/啓動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8喇叭音響這樣極為豐盛的配置級。
我們再來看下，這個價位我們在其他一線品牌4S店中，能夠買到怎樣的車款。
如果希望開着自己家的TOYOTA，看着日落的話。我們只能買到一台搭載弱小可憐2.0L自然吸氣，配置更是織物座椅、小尺寸天窗、開門鎖車還得按按鈕的寒酸版凱美瑞。（實際售價17.98萬的2.0E 精英版車型）而如果買雅閣的話，你所能得到的僅是搭載1.5T發動機，配置上僅搭載小天窗、PU座椅、4喇叭音響的普通車型。（實際售價約18.3萬元的260TURBO 精英版車型）
有人説，這個車的後排非常小板凳，坐着很難受，是這樣嗎？
我覺得所謂“小板凳”真就是個不白之冤，因為它的座椅表現完全處於同價位主流水準，並沒有比其他家有明顯落後，而腿部空間確實實實在在的那種領先。
具體來説，邁騰的椅墊長度在同價位都算比較長的，正常成年男性（比如身高181cm的編輯）都能獲得相當足夠的大腿承託（不是臀部，是整個大腿）。而腿部空間更是一個BUG級優勢，身高181cm的我，都能在後排很舒服地翹起二郎腿。
唯一的缺點我也實話實説，它的椅墊稍微矮了那麼一些些，坐着膝蓋處略有那麼一些些蜷縮。
其實還是那個老問題，這個大眾2.0T，機油還燒不燒了？
我可以摸着胸部説，2020款邁騰搭載着的第三代EA888 2.0T真不用擔心這事兒了。
其他話我也不多説，因為這事兒吧，多説無益，還容易被扣上“充值洗地”的帽子。而如果你確實很介意這件事情的話，那麼這車你也最好別碰，心裏總有個疙瘩，何必呢？
好吧！如果我要買邁騰，你會推薦我哪個配置？
我的推薦是這樣，其實全系丐版，當前實際成交價15.5萬元不到的“280TSI DSG 舒適型”真的很可以買！
首先，這款車雖是全系丐版，但配置真的已經非常可以，什麼前後雷達、倒車影像、無鑰匙啓動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8英寸觸控大屏都已上身，這樣的配置在別家（沒錯，我説的就是雅閣/凱美瑞）得到中配甚至以上的配置級才能觸摸得到。
而就動力方面，我就想問一句，1.5T+CVT的雅閣能賣到20萬甚至以上，1.4T+DSG的大眾賣15萬又有什麼問題呢？況且就實際駕駛感受來説，這套大眾TSI+DSG相比出力需等待、傳動怕大力、天冷要預熱的本田CVT還能爽出不少。
就動力感受來説，這套架構動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備相當強悍的後勁。就實際駕駛感受來説，這款1.4T+DSG的邁騰相比1.5T+CVT的雅閣，在動力儲備感上完全處於同一水準，而在加速體感、動力果斷性上則是明明顯顯要勝出一籌。相比接近20萬的凱美瑞2.0L更是全方位吊打級領先。
而就購車者廣泛擔心的低速頓挫問題，邁騰也通過控制邏輯的升級，做了足稱斬草除根的緩解。具體來説，當車輛起步之後，邁騰的DSG變速箱會以最快速度掛上二擋，並且不再進入一檔，完全以二擋對應城市緩行，進而規避了低速行駛時檔位在一/二檔之間猶豫不決。
第二款推薦車型就是當前實際成交價約18.3萬元的“330TSI DSG 領先型”。首先，前後雷達、倒車影像、全景天窗、感應後備箱、無鑰匙進入/啓動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8喇叭音響這些配置已完全是不止豐盛級別。
其次，他搭載的雖然是EA888 2.0T低功率發動機，但立足18-19萬一線合資品牌B級轎車級別，那也是完完全全的皇帝版配置，不論加速體感、駕駛質感都是完完全全的優勢，並且油耗，還真沒比那些小排量渦輪增壓或中等排量自然吸氣，多出多少。
