作為曾經國內汽車市場上最受80後年輕消費羣體青睞的合資B級車之一，雪佛蘭邁鋭寶一直都是以高顏值和高性價比作為主要賣點，而且這款車還和索納塔、K5並稱為“青年三寶”。從2016年開始，邁鋭寶決定從廉價路線向精品化路線轉型，於是將新一代的車型命名為了“邁鋭寶XL”，不過令雪佛蘭沒有想到的是，這款車並沒有擔負起老款邁鋭寶的“銷量支柱”重任，而且市場表現也是每況愈下。
在今年的上半年，邁鋭寶XL的累計銷量僅為1.5萬輛，它和邁騰、雅閣、凱美瑞等主流B級車之間的差距被越拉越大，在這樣的背景之下，雪佛蘭也不得不採用“以價換量”的策略才進一步刺激這款車的市場表現。從2016年到2018年，邁鋭寶XL的指導價是17.99W起步，而這款車在2019年時起售價直接官降至了15.49W，而這還僅僅只是一個開端，因為它的終端優惠力度更加驚人。
根據我們從蘇州地區瞭解到的行情來看，目前邁鋭寶XL的終端優惠力度已經達到了5W左右，這款車的實際起售價已經降至了10.49W。如果從終端實際價格來看的話，這款車已經成為了目前最便宜的合資B級車，沒有之一！而這種“以價換量”的策略對於邁鋭寶XL的市場表現也確實起到了刺激作用，這款車從今年下半年開始平均每個月銷量都達到了5000台左右，相比上半年有了明顯的進步，這也意味着它終於被認可。
其實邁鋭寶XL銷量之所以能夠回暖，除了巨大的終端優惠力度所帶來的刺激效果以外，也和這款車動力總成的升級有着密切聯繫。之前邁鋭寶XL的535T版本一直搭載的都是1.3T的三缸渦輪增壓發動機，由於這款三缸機總是被車迷們“嫌棄”，所以今年8月份上市的2021款車型便為535T版本重新換裝上了1.5T的四缸渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛·米。
除了發動機由1.3T三缸機升級成了1.5T四缸機以外，2021款邁鋭寶XL的變速箱也由之前的CVT升級成了9AT，平順性和換擋響應速度都有了明顯的進步。而這款車高配的550T版本在動力總成方面倒是沒有變化，依舊搭載了凱迪拉克同款的2.0T+9AT動力總成，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，零百加速時間僅為7.2秒，開它不屑看雅閣。
雖然目前的邁鋭寶XL已經成為了最便宜的合資B級車，但它的外觀設計依舊是“牌面十足”。這款車的前臉採用了雪佛蘭家族的分體式中網，搭配上扁平的LED大燈組，看上去頗有幾分類似於“大黃蜂”科邁羅的那種霸氣感。此外，邁鋭寶XL還擁有肌肉線條的同時還採用了溜背車身的設計，而且它的車長可是達到了4933mm，同樣是10W出頭的價格，這款車開出去絕對比軒逸有面子。
當然了，邁鋭寶XL也不是完美的，這款車最明顯的缺點就是內飾缺乏豪華感，尤其是中控區域的用料和做工，相比帕薩特、凱美瑞等B級車要差了一個檔次。不過話又説回來，這款車的最低配版本如今才10W出頭，我們要不能再多要求什麼了，而且這款車軸距也達到了2829mm，空間表現和舒適性都還是不錯的，同樣的價格，難道1.5T的邁鋭寶XL不比1.4T的朗逸更“香”一些嗎？
從17.99W降至10.49W，看來邁鋭寶XL是鐵了心要“以價換量”！這款車不僅擁有着高顏值的外觀以及超過4933mm的車長，而且它還悄悄將排量從1.3T升級為了1.5T，變速箱也由CVT升級為了9AT，不得不説這也意味着又一款合資B級車“良心發現”。