8月29日
“和平號”盾構機巨大刀盤徐徐轉動
武漢和平大道南延隧道段工盾構機始發
標誌着穿越“天下江山第一樓”
黃鶴樓的超大隧道
在武漢市武昌區順利開挖
距離打通武昌古城和平大道（張之洞—中山路）
“斷頭路”的夙願
更近一步
為避免對武昌古城、黃鶴樓等的影響
該工程其中1390米採用隧道形式
武漢和平大道南延工程，由武漢城建集團作為政府出資方代表，中鐵十四局等單位施工建設，全程全長3042米。為避免對武昌古城、黃鶴樓等的影響，有效利用地下空間，其中1390米採用隧道的形式。
規劃為城市主幹路，北接和平大道、南連武金堤路，是武昌順江方向的骨幹通道，隧道下穿武昌古城、京廣鐵路、黃鶴樓景區等，是貫通武昌順江通道的控制性工程。
隧道採用單管雙層、雙向6車道公路設計，隧道管片外徑15.4米，設計行車時速50千米，採用訂製的直徑16.03米的泥水平衡盾構機施工。 這是目前國內首條雙向六車道的單洞雙層公路隧道，也是目前國內最大單管雙層盾構隧道。
據中鐵十四局和平大道南延項目負責人張建勇介紹，這台5層樓高的超大“地老虎”由中山路得勝橋“武勝門”遺址始發，掘進至黃鶴樓南路接收，在穿越黃鶴樓景區時，隧道最大埋深達55米。
盾構機始發 （湖北日報全媒記者梅濤 攝）
隧道施工難度極大
通車後將串聯武昌古城與濱江商務區
據介紹，隧道地處城市核心區，穿越地層地質複雜，是國內施工技術含量和難度極高的項目之一。隧道始發即下穿古城，線路上有500多座老舊建築，多處名人故居，對沉降控制要求極高。
其中，隧道與黃鶴樓的水平距離只有5.4米，距離最近建成的地鐵5號線隧道只有10米，穿越區間岩石強度達到200兆帕，區間還有岩溶發育。“震動過大的話，將擾動和影響剛剛建成的地鐵隧道，所以盾構機施工參數的控制難度極大。”張建勇説。
針對隧道複雜難題，建設單位組織施工單位和設備生產廠家聯合研製了“和平號”泥水平衡盾構機，全長136米，總重4700噸，在盾構機主驅動、刀盤、刀具、超前地質鑽探等方面，都採取了針對性設計和優化。施工單位中鐵十四局發揮多年來穿江越海大盾構施工技術優勢，邀請內、外部專家編制和論證專項方案，制定了應急預案並進行了演練，盾構掘進中將廣泛應用智慧掘進和可視化施工技術，對沿線敏感建構築物佈設觀測點，實時監測沉降數據，適時調整盾構掘進參數，有效控制地面沉降，確保安全、環保，高效推進。
該工程計劃2023年底建成通車，屆時，將有效串聯武昌古城與武昌濱江商務區，為武漢城市發展再添城市動脈。
來源:湖北日報微信公號