印象中帕傑羅3.8L在十年前，指導價就是一個59.8萬的豪華車定位，在當年市場環境中，同期發售的普拉多4.0L指導價也僅僅只有53.8萬。
從產品定位上來説，三菱絲毫不慫豐田，當年的市場環境三菱國內市場表現強勢，帕傑羅高定位並不奇怪。
但定位歸定位，認可度歸認可度，事實上越野圈層對帕傑羅並沒有太強勢的認可度，導致終端銷量表現並不好，銷量方面帕傑羅一直遜色於帕傑羅。
一來，帕傑羅從根本越野能力上來説的確與普拉多還有些差距，雖然其內嵌大梁強度不錯， 但與普拉多的大梁還是有差距，再加上離地間隙的差距，的確從使用角度上來説，帕傑羅強，但同指導價的普拉多，那是更強。
二來，帕傑羅質量層面的表現，的確不如普拉多，尤其是高強度越野以及穿越無人區方面需要的極限可靠性，使用者更傾向於普拉多，這是市場硬性口碑帶來的結果，説三菱質量不如豐田，我想沒人會噴我吧。
目前平行進口車市場中，帕傑羅低配價格跌到28萬左右，而入門班的普拉多仍然在40萬，普拉多4.0L價格仍然是50萬 ，很明顯可以看的出來，十年時間帕傑羅從當年的59.8萬指導價降到28萬，而十年時間普拉多還是那個普拉多，價格紋絲不動。
三菱最近十年國內市場發展並不如人意，導致品牌公信力有所下滑，波及到硬派越野車市場，而豐田步步走高提升體系吸引力，這是其一。
其二，豐田控制普拉多國內銷售渠道，所以對價格拿捏比較死，而三菱渠道完全放開，經營帕傑羅的渠道比較多，導致價格沒有固定標準，銷量差變降價，是帕傑羅價格步步走低的關鍵。
回頭來説產品，你覺得賣到28萬的帕傑羅V93，實力不如賣到40萬的普拉多27嗎？
從越野能力上來説，V93一定能夠單挑普拉多27，不僅僅動力表現更好，而且超選四驅以及後橋限滑差速帶來的脱困能力，要遠遠比只有託森四驅的普拉多27出色。
的確，入門版帕傑羅是比入門版普拉多27更強，但市場認可度不高導致銷量不好，賣不動的根本，還是產品可靠性上的差距，普拉多的極限可靠性是得讓三菱學好久。