在剛剛過去的七月份，二線豪華品的銷量很有意思，雷克薩斯超越凱迪拉克成為二線豪華品牌的第一名，成績為22325輛，而凱迪拉克以20003輛緊隨其後，雖然銷量上只差了兩千多輛，但是對於凱迪拉克來説，這可不是一個好的狀況。
雷克薩斯的銷量，基本上是被ES，NX和RX這三款車支撐的，其它的車型能貢獻的銷量遠不如這三款車，但是雷克薩斯的產品有一個特點，即便是不熱門的產品，也很少出現大規模的優惠，熱門車型甚至加價，而凱迪拉克就不一樣了，它的優惠在二線豪華品牌裏面可是很有代表性的。
去年的時候，我在一篇文章中説過，一個豪華品牌，如果依靠降價，才能維持銷量，那麼對這個品牌後期的發展絕對是不利的，而如今看來，不管是凱迪拉克還是沃爾沃，它的終端優惠已經對品牌本身的價格體系產生了不小的影響。而它們的廠家指導價，也只是“指導一下”，意義已經不大了。
凱迪拉克跟雷克薩斯還不一樣，雷克薩斯的車基本就是精裝修的豐田，很少有獨立研發的，特別是那幾個熱銷的車型，而凱迪拉克的車，基本上都是獨立研發，至於少數會跟通用旗下的其它品牌共享平台，CT5在上市之後雖然各路媒體評價甚高，但是銷量上也不算亮眼。
更值得注意的是，凱迪拉克現在的新車上市之後，它的品牌似乎已經支撐不起豪華品牌的高溢價了，很多官網的消費者在新車上市的時候也不急於下單，而是觀望着看這款車後期會有多大的優惠，畢竟誰也不想過個一年半載自己原價買的車都有幾萬的優惠。
特別是在高端市場，凱迪拉克CT6雖然有着完全不遜色與奔馳E級和寶馬5系的產品素質，但是即便大幅度的優惠，也沒見它的銷量有明顯的提升，而凱雷德自從2017款停售之後，全新一代車型也遲遲沒有引入國內市場，這也從另一個方面顯示出凱迪拉克已經支撐不起高溢價了。
另外一個極端的例子就是XT6，這是凱迪拉克第一次國產中大型SUV，而且這個車的定價區間直接定在了寶馬X3和奔馳GLC這樣的中型SUV價格區間，但是它的銷量並沒有因為大空間和高配置有太高的銷量，而凱迪拉克XT6跟別克昂科旗和雪佛蘭開拓者同平台打造，也支撐不起豪華品牌的高溢價能力。
所以凱迪拉克現在面臨的問題非常明顯，一方面因為往年大幅度的降價，導致自身的價格體系並不穩定，也丟掉了二線豪華品牌老大的位置，全新的CT4上市之後也沒有什麼熱度，對於主打年輕市場的車型，它並沒有對奔馳C級和寶馬3系這樣的產品產生什麼威脅。
一個豪華品牌，通過終端降價，短期內的確可以刺激消費，提升銷量，但是如果降價變成一個常態化的事情，那麼對這個品牌的長期發展，絕不是一件有力的事情。