近日，乘聯會發布最新數據顯示，7月乘用車零售達到159.7萬輛，同比增長7.7%，乘聯會稱這是自2018年5月以來的最強正增長；1-7月全國乘用車累計零售930.9萬輛，同比下滑18.5%，降幅進一步收窄。
7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%，環比下降3.4%；累計銷量447.8萬輛，同比下降21.6%。從轎車榜單來看，榜首之爭從之前的軒逸和新朗逸交替領先，已經變為軒逸一馬當先。7月軒逸又甩開了新朗逸近1萬的量，1-7月銷量總和軒逸已經領先3萬輛以上。軒逸可以説是一款"為家而生"的國民家轎，是良好的用户口碑令其超越了新朗逸。同時，軒逸也是東風日產持續高質量發展的"壓艙石"，正是軒逸的熱銷讓東風日產穩居廠商銷量排行的前五名。
唯一進入轎車榜單TOP10的中國品牌產品是逸動，而且是力壓帝豪成為第十名。這充分説明了長安汽車PLUS戰略的成功，通過全面的產品力進化逸動PLUS上市以來一路熱銷，7月份更是以同比77.5%的增長給了業界一個大大的驚喜。
奧迪A6、寶馬5系作為作為C級豪華車出現在了榜單裏充分體現了消費升級的趨勢，這也對合資品牌的B級車造成了非常大的壓力。尤其是寶馬3系實現了392%的劇增。
日產軒逸持續奪冠
繼6月份軒逸斬獲超5萬的銷量霸榜後，7月份它又力壓大眾朗逸，繼續穩居轎車銷量榜冠軍。日產軒逸7月份銷量46909台，同比增長61.4%。日產家族全新一代設計語言是成功的，在全新軒逸（十四代）身上就是一個最直接的體現，該車自去年7月份上市以後，一直受到不少年輕消費者的追捧。另外，日產軒逸"新老同堂"的銷售策略，進而為消費者提供了可選項。
大眾朗逸交出接力棒
一直以來，此前朗逸與軒逸還能轎車榜單中打得難解難分，而本月軒逸直接拉開與它的差距，大眾朗逸以3.76萬輛的成績屈居第二，同比增長5.2%，而它與軒逸之間的差距被拉得越來越大。從今年的前個月銷量成績來看，朗逸似乎已經失去主動權。
別克英朗用了四缸引擎後，銷量得到增長
別克英朗的7月份銷量為30002台，同比增長25.7%。對於三缸的家用車來説，別克英朗算是第一個吃螃蟹的人。但是銷量上的下滑，讓不少吃瓜羣眾把英朗當作了三缸機的反面教材。
在堅持了兩年，銷量起起落落之後，別克英朗終於在3月31日推出了2020款典範車型，新增搭載1.5L直列四缸自然吸氣發動機的共計2款車型，售價區間為11.99-12.59萬元，這也是英朗在2017年取消1.5L車型後這款動力總成再度迴歸。所以，英朗能夠取得如此好的成績，其原因也可能是四缸車助力的結果。
大眾速騰表現穩健
速騰7月份銷量為23927台，同比增長23.2%。現款速騰剛剛上市的時候，它極具誠意地將軸距加長，再一次確定了它在"A+"級家轎市場的大空間標杆地位，帶來了越級的空間表現。目前速騰有3萬元左右的終端優惠，對於喜歡大空間、德系轎車的普通消費者，速騰是不容錯過的一款車。
長安逸動成前十唯一自主品牌
我們前面看了9款的合資品牌，終於在我們的NO.10 看到了我們中國自主品牌的身影，而這次逸動可謂是來勢洶洶，7月銷量：18248輛同比激增77.5%。
實際上，逸動能取得這樣的成績，除了本身逸動系列熱銷外，最大的功臣還要屬今年3月份新加入的逸動PLUS。全新的逸動PLUS在逸動的基礎上，將顏值、配置與動力都進行了不少的提升。其中1.4T藍鯨動力的加持更是足以叫板一眾合資對手。
寶馬3系銷量猛漲
如果忽略前面的數據，單看豪華車榜單，你會驚歎，"有錢人真多"！寶馬3系在7月賣出了15404輛同比劇增392%，而寶馬5系同樣實現了23%的同比增長。再有就是奧迪A6共銷售17232輛，同比增長高達71%。不做讓人咂舌的是奔馳沒有任何車進入前十五當中。
全新3系此次超越奔馳C級和奧迪A4L，領跑豪華品牌中型車銷量，從事實角度説明3系仍然是這一細分市場具有絕對領導力的角色。回顧去年剛上市時，3系完成了新舊兩代車型換代交接，那麼定價，優惠幅度，產能等都會洗牌，所以換代時的銷量斷層是客觀存在的。
奧迪A6依舊是大哥
奧迪A6的銷量一直很穩固，不過去年年初換代的奧迪A6L，卻遇到了輿論的爭議和銷量波折，銷量一度掉隊。慶幸的是，到了去年下半年，A6L銷量重新上揚，甚至反超了5系、E級兩個對手。究其原因就不得不提價格了，雖然奧迪A6L的入門門檻比E級和5系低了近2萬元，但它們的整體指導價區間還是很接近的。不過在優惠幅度方面，奧迪A6L的力度最大，再加上購買A6L高配車型的比例較少，所以A6L的主銷價位，幾乎全面低於奔馳E級和寶馬5系。
總結：
疫情得到控制後，感覺"報復性消費"彷彿來臨了，車市回暖正在一步步實現，而刺激車市的政策也取得了不小的成果。不過在另一方面，幾乎所有品牌的累計銷量都沒有達到去年同期水平，所以在接下來的時間裏，想要完全復興，依舊任重道遠！
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