作為一件高級消費品，中大型七座SUV向來都被消費者寄予了厚望。也正是在這樣的需求升級下，市面上各大中大型七座SUV也從原本的工具車向舒適車、豪華車“進化”着。如何在一台中大型七座SUV上展現豪華品質？除了設計、用料這些看得見的地方外，在聲學品質這些看不見的地方，其實更能體現一個車系、一個車企對“豪華”的理解。
那麼，在昂科旗、途昂與漢蘭達這三大市場主流大七座SUV中，誰的聲學品質，更能讓人“聞見豪華”？今天，我們就從“降低”、“阻隔”、“吸收”、“反饋”這四個方面，來逐一對比：
從理念到設計，誰能從根源處降低噪音？
在一輛車的聲學調校中，有很多隔音的措施。大部分工程師在做NVH調校的時候都會直擊根源，從發動機、車身風阻、輪胎這些噪音源來改善，從源頭來降低噪音的發出。接下來，我們先從三輛車如何降低發動機噪音説起：
昂科旗全系搭載的第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，採用了電動放氣閥渦輪增壓器，在渦輪高速運轉或者泄壓時，有效降低了機噪，再加上採用新的進排氣調校和新的冷卻風扇，一系列的靜音系統，共同讓這台全新發動機安靜下來。尤其是在怠速環境下，車內品質幾乎如同圖書館一般安靜。
途昂搭載的EA888 2.0T和漢蘭達搭載的8AR-FTS這兩台發動機，雖然性能不差。但由於代差的關係，它們並沒有很注重發動機的噪音表現。在運轉時，對震動和噪音的抑制並不是太明顯，尤其是途昂，泄壓閥與渦輪葉片的噪音，甚至在駕駛艙中也能聽到。在怠速時，由於發動機噪音是此刻的主要音源，途昂與漢蘭達仍然會帶來一些低頻噪音。
説完如何控制發動機噪音，我們再來説説在中高速行駛時，兩大重要的噪音源：風阻與輪胎。
從外觀來看，昂科旗有着更具流線型的設計。實際上，在針對風阻的控制中，這樣的流線造型，再加上尾部的小尾翼佈局，能很好地改善空氣亂流，降低行駛過程中的風阻係數；同時，昂科旗原廠還配備了靜音地滾阻輪胎，與低風阻設計搭配，在中高速情況下，降低噪音的同時也有效降低了油耗。
途昂有着巨大且方正的塊頭，從設計上來看，十分雄壯、威武。但也正是這樣的設計，讓這台大塊頭的風阻係數並不低；同時，原廠採用的韓泰輪胎，對路噪的控制、降低也不是太好。在中高速路況中，這輛車就有了一定的差距。
漢蘭達雖然體積也不小，但很懂得通過空氣動力學來降低風阻，譬如，設計師在下掛備胎處採用整流罩、後視鏡使用流線造型等，便從細節上很好地降低了空氣亂流對車身空氣動力學的影響；不過，由於採用非靜音型的韓泰輪胎，在中速階段的噪音控制效果不錯，但在高速行駛時，胎噪會比較明顯了。
實打實的用料，才能更好地阻隔噪音
即便是一輛車採用了風阻再低的設計、滾阻再小的靜音輪胎，但始終無法完全地消滅噪音。此時，如何讓車內的駕乘者不受到噪音侵襲？這就需要車身噪音阻隔件的配合了。
從外到內，昂科旗都配備了相當厚實的隔音材料。從地板、頂棚、車門、輪罩等區域採用LASD環保輕質止振阻尼，到車身填充工藝包含的全車34處膨脹填充材料，以及三道車門密封條，都很好地阻隔了噪音進入車內。同時，昂科旗的前風擋和前門側窗處，均採用了厚達5毫米的高級聲學夾層玻璃，為車內營造出了更加靜謐的空間。
途昂也採用了十分厚實的隔音材料，從阻隔發動機艙的防火棉，再到四個門板內的止震消音墊片，都有效地降低了噪音從外部傳到車內的可能。尤其是途昂的全車玻璃都採用了雙層夾膠隔音玻璃，在隔音最為薄弱的環節中，進行了全面補強，其車內的噪音控制，也是值得點讚的。
相比之下，漢蘭達對於外部噪音的阻隔，就顯得有些乏力了。首先，這輛車在隔音止震棉的設計上，還是比較均衡的，可以在一定程度上降低噪音對車內的侵襲，但由於漢蘭達全車採用的都是單層隔音玻璃，面對噪音，弱點便直接暴露了出來。
能吸收噪音並有出色反饋的車，才是真正的高品質之選
前面我們已經分析了昂科旗、途昂與漢蘭達，如何降低怠速、中速以及高速行駛時噪音的產生，也看了它們如何抵抗外部噪音的干擾。但是，在靜音品質上，仍然有一個很容易被我們忽視的環節，那便是：如何減少車內細小的低頻噪音？在業界主流觀點中，通過內飾襯墊吸收+通過主動降噪系統吸收，是目前主流的兩大做法。
在昂科旗的車內，這兩大手法都給集齊了。昂科旗的內飾中，有大量軟性材質包裹。比如在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯等部位，採用了大量高檔吸音材料。通過對細微噪音的吸收，進一步提升了車內的靜謐性水平。
同時，昂科旗還全系標配了來自BOSE技術的ANC主動降噪系統，這套系統能通過車內的ANC MIC，主動探測到低頻的噪聲，在實時蒐集並處理後，通過ANC 音源發出反向聲波，從而抵消車內的噪音，這種從正面出擊的方式，有着明顯成效，可以讓昂科旗在任何速域下，都能獲得絕佳的靜音性表現。
值得一説的是，昂科旗還配備了14個高性能音響系統，出色的音色解析，搭配圖書館級別的靜音品質，為昂科旗車內帶來了更加純淨、透徹的聽覺體驗。
途昂的車內也通過大量使用吸音豪華材質，來吸收微小的噪音。不過，這輛車全系並沒有配備主動降噪功能，所以，無法徹底地吸收車內的低頻噪音，如果説昂科旗的車內靜音環境是專業級錄音棚的話，那途昂的車內環境，就是比較普通的錄音棚了。
在途昂車內，品牌音響系統也沒有缺席，這輛車搭載了具有12音源的丹拿音響。雖然這套音響系統只有12音源，並且聲場定位稍弱於昂科旗，不過丹拿音響對於音色的解析，以及聲音呈現出的質感，都有着精準把握，同樣帶來了不俗的聽覺體驗。
作為三者中最早面世的漢蘭達，實際上對車內的豪華吸引材料並不重視，在車輛內部，反而採用了大量的塑料配件，在新車時，不僅無法起到吸收噪音的作用，等到車輛“上了一定的年紀”後，塑料件性能衰退，反而容易出現共振、噪音等問題。
此外，漢蘭達全系都只搭載了6音源的電裝音響系統，無論是聲場定位，還是音色質感，這輛車的表現幾乎都無法同昂科旗/途昂媲美。換句話説，漢蘭達並沒有帶來良好的聽覺反饋。
結束語：
通過對比不難發現，靜音科技、聲學科技也是隨着時代不斷進步的。最早問世的漢蘭達，受制於當時的材料以及設計理念，並沒有為我們帶來高品質的聲學效果；稍晚於漢蘭達的途昂，運用了出色的隔音材料與音響系統，在這一方面倒也有着不錯的表現；而最新的昂科旗，無論是設計理念還是材料以及技術，都有着前沿的優勢，以堪比專業級音樂廳的素養，在真正意義上提升了用車品質。