核心技術在手 試駕復古界黑馬高金GK500

在GK500發佈之前，我幾乎沒關注過高金這個品牌，作為發動機及零部件供應商的高金在GK500亮相之前，也沒有推出過整車產品，但直到去年的米蘭車展中，高金聯合KSR旗下品牌BRIXTON（佈雷斯通）推出了GK500後，它才逐漸走向人們的視野中。當時這款車並沒有掀起多大波瀾，直到它在國內上市後關注度才有顯著提升，其中最令人關注的一點就是它的動力平台，高金作為發動機供應商，其動力平台覆蓋到300-1000cc排量，我們熟悉的摩瑞MV800就是採用了高金的800ccV型雙缸動力平台，GK500的486cc並列雙缸發動機也成為了市場中為數不多可選的機種之一。

看慣了國產復古街車千篇一律的外觀，很容易讓人審美疲勞，但GK500另闢蹊徑，採用了復古風格中少見的硬朗元素，車身以更多金屬件覆蓋，並配以大稜角油箱和更多黑色元素的組合，很容易給人在視覺上留下深刻印象。

雖然GK500在外觀上有一定程度的創新設計，但車身尾部還是遵循了主流復古車的設計思路，捨棄掉複雜的裝飾配件，裸露的副車架直接延伸至車尾，嵌入式尾燈在視覺上幾乎與車架融為一體，短尾風格非常明顯。

在車身尺寸方面，GK500要比同級車型尺寸更小，比最近紅的發紫的凱越500F還小了一些，其規格為2117*757*1116mm，得益於車身的輕量化設計，其整備質量僅為180kg。

小巧的車身和輕量化、重心集中化設計，甚至可以讓身材嬌小的女生都能輕易駕馭。

復古風格十足的圓形大燈採用LED光源，燈體內部的“BRIXTON”標識與“N E S W”的方向簡寫形成了奇妙的組合，不得不説非常有創意。

GK500大燈採用分體是遠近光，遠光亮起時近光會熄滅。

設計精巧的尾燈以非常低調的方式隱藏的副車架聚合處之間，LED燈組成了整個尾部的點睛之筆，這種簡約的設計也符合其復古車的定位。

下置後擋泥板也是國產500cc級常見的配置之一，LED轉向燈集成在上面顯得非常mini。

油箱設計可以説是GK500的一大設計亮點， 在以往復古都在採用圓滑的水滴形油箱時，GK500採用了兩側帶有明顯稜角的設計，也可以看出稜角組合出的“X”元素，這種工藝無疑也大幅增加了油箱的生產成本。

除了隨處可見的金屬及復古元素外，車身隨處可見的“X”元素也提升了整車辨識度。

一體式毛毛蟲座墊符合復古車設計思路，後座位採用了駝峯收尾，營造出一種Cafe Racer車型風格。

GK500比較罕見的採用了前後17寸的鋼絲輻條輪圈搭配，輪圈為內封真空式，減少了扎胎後不能繼續行走的風險；GK500輪胎為倍耐力提供的Angel ST型號，其規格為前120/70 R17，後160/60 R17。

魚嘴型排氣為不鏽鋼本色，透露出的復古風格與整車統一，聲浪也是頗為渾厚。

意大利設計團隊操刀的外觀設計

經過大幅加高的變徑車把保證了騎乘時的舒適度，如果真的貫徹Cafe Racer風格的話，車把角度應該更低一些，甚至是直接採用更戰鬥的分體式車把才更對味，顯然設計師們還是向舒適性做出了妥協。

精巧的圓形復古儀表採用負顯液晶顯示，實際負責顯示的液晶屏尺寸雖小，但行車信息顯示十分直觀，美中不足的是未設置擋顯功能。

出於實用性需求，GK500的左側車把上設置了一個防水USB接口，為電子產品供電更加方便。

大燈上的裝飾導流罩採用鋁合金材質，表面的消光處理後視覺和觸感都質感都有顯著提升，這塊小擋風可以根據駕駛員改裝需求自行拆裝更換。

鋼管跨接車架保證了GK500的輕量化需求，優秀的車架焊接工藝不僅視覺上給人一種安心感，也讓國產車做工粗糙印象一掃而光。

在懸掛系統方面，GK500由KYB提供的43mm倒立式前叉，具備阻尼調節功能，長行程設定也讓GK500具備了更多可玩性。

後部帶有預載調節功能的中置減震同樣由KYB提供，減震採用多連桿方式連接，舒適度方面可以得到保證。

後平叉採用鋼管編織型式，強度和視覺效果均有保證。

在安全配置方面，GK500前剎採用了大直徑單盤設計，與之相匹配的是西班牙西互制動提供的輻射式對向四活塞卡鉗，後剎車系統同樣為西互制動產品，單活塞卡鉗也足夠使用，最後配以博世雙通道ABS系統，安全性再度增強。

做工、配置幾乎無可挑剔

首先是座高方面，GK500同樣是一款面向海外市場的車型，但其座高和坐姿設定都非常討好國內消費者，只要身高170cm以上基本都可以輕鬆駕馭它。

高金在發動機領域的建樹這裏就不做過多介紹，作為為數不多掌握髮動機核心技術的企業，GK500所搭載的這台486cc水冷並列雙缸發動機在國內也算的上數一數二的機型，相比隆鑫無極家族搭載的那台471cc雙缸發動機要更具可玩性，其最大功率為35.5kW（48.2馬力）/8500rpm，最大扭矩為45Nm/6500rpm。

跨上GK500後給我的第一感就是相較於絕大多數同級車的緊湊感更強，這不僅得益於車架的精湛做工，知名供應商配件也做出了貢獻，如果沒有高金二字加身，你絕不會感覺到它是一台中國品牌車型。

動力方面，GK500的動力體驗確實給了人一些意料之外的驚喜，發動機的平順性和提速的快感絕對對得起34800元的售價，3000-5000rpm也能夠應對90%以上的日常使用情況。實際上通過官方給出的動力曲線圖和實際騎乘感受，這款發動機的最大扭矩區間十分寬泛，這無疑增添了許多駕駛樂趣。如果你是性能控，這台483cc並列雙缸發動機的動力表現也要強於隆鑫那台471cc並列雙缸發動機，週末想去山路尋找一下刺激，它也能夠滿足你需求。

GK500的緊湊感和重心集中化對於操控也起到了非常積極的影響，靈巧的駕控感不同於以往的復古車型，在彎中可以盡情的讓車身下放，極強的循跡性和紮實的車架絕對能夠讓你信心倍增。即便是大多數復古車最不擅長的低速彎，GK500也有較好的表現，除了坐姿不是那麼戰鬥外，它給你的回饋基本就是一台舒適版的運動型街車。

KYB的這套懸掛系統在初始未調節的狀態下就能帶來出色的支撐性，再連續彎道轉換時也基本沒有出現回彈過快的情況，但這方面還是要針對駕駛員騎行風格來重新調整，可以通過減震上方的旋鈕來調節壓縮、回彈阻尼，後減震基本是偏向舒適度設定，這一點對於剛剛接觸大排量復古的消費者來説也相對友好。

西互制動可以説是目前高端國產車型的“標配”，目前市面上至少有有5-6個品牌的廠家在使用西互產品，西互剎車系統有個顯著的特點，那就是手感相對柔和，但又不會讓你第一下捏下拉桿時有“虛位”的感覺，即便做不到雙盤輻射卡鉗那麼有視覺衝擊力，但前後單盤與博世ABS的組合也基本無可挑剔。

總結：

就單單對於GK500這一款產品而言，它的生產研發思路與主流的“網紅爆款”基本相同，首先是通過消費者都知道的摩托車配件下手，這些配件基本採用國際一線、二線大廠的產品，例如KYB、DID、倍耐力、西互制動這寫大家熟悉的供應商品牌，但GK500與那些車型有一個本質的區別，那就是自己掌握着動力平台，核心技術在手的優勢在這裏不過多提及。作為一款出口歐洲的車型，GK500在做工上的優勢，也基本能和合資車型一較高低，如果真要有什麼因素能夠阻止GK500大賣的話，或許就是高金這個還不為人知的品牌。

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