大眾顯然在豪華車市場裏面做得並不是太好，將輝騰的“接力棒”接過來的輝昂，在銷量上面並沒有因為價格的變化而上漲起來。而大眾途鋭呢？即使現在性價比不錯，在價格上面也沒有之前那麼“高傲”了，但是銷量也不算好。
既然衝擊豪華車市場不太順利，那麼就競爭更低端的市場，首先打出了一張“斯柯達”，但是這張牌在價格上面比較吸引人，性價比也比大眾本品牌的高，但是不知道為何？在市場當中依舊掀不起太大的風浪來，以目前來看，斯柯達的整體銷量是不行的，不能説是最差的，但是談不上銷量好。
不過，畢竟造車底藴深厚，大眾肯定也不想讓自己的“本領”白白浪費掉，而換不來銷量，於是它在低端市場打出了第二張牌，也就是“捷達”。這張牌一打出來之後，可謂是火熱火熱的，捷達VS5的銷量節節攀升，成為了捷達的頂樑柱，很快的打開了自己的市場，讓別人知道了有自己這個品牌的存在，也有自己這款車的存在，甚至在一時間在銷量上超過了許多的老牌車型。
其實，回過頭來想一想捷達VS5火起來，是情理之中的，也算是必然。雖然捷達出身自大眾，現在算是合資品牌，但是它所擺出來的姿態並不像是合資品牌。都知道合資品牌旗下的緊湊型SUV，價格差不多要在16、17萬以上了，而同樣定位是緊湊型SUV的捷達VS5卻在銷量上面有了一個很大的不同。
現在捷達VS5的指導價格為8.48—11.28萬，這樣的價格，和印象中的合資車型有了很大的差別，和一些國產的緊湊型SUV價格相近，甚至要比一些主流的國產緊湊型SUV價格還低一些，感覺捷達VS5在告訴很多人，別拿自己跟合資SUV比，自己並不是競爭它們，所以價格是它火起來的一個很關鍵的原因。
價格是最重要，當然還會有很多的輔助因素，要不然也不可能火起來，比如説名字就是它的一個加分項。捷達曾經大眾旗下的車型，雖然在後來的大眾所擁有的市場裏面，捷達並不算出色，但是它卻是大眾旗下的“靈魂”車型，就和大眾桑塔納一樣的，一度成為大眾的代表車型。所以本身在之前的名聲就不差，而這次轉變成品牌之後，本身就是一個很好的宣傳，能夠迅速地打入到消費者裏面。
還有一些自己的硬件。捷達是大眾的子品牌，所以採用了與大眾相同的硬件。比如1.4T發動機就是大眾現在的發動機比較主流，這個發動機經歷了市場的考驗，在很多方面它的性能是值得信賴的。更重要的是，這款1.4T大眾車型的價格遠高於捷達vs5。除了發動機，其他硬件也比較一致，但價格比大眾車型低。如此看來，在各種原因的祝福下，捷達vs5大火是合理的。