銷量數據顯示，進入2022年後，雷克薩斯在華銷量表現開始變得不盡人意，今年上半年其累計銷量僅有6.14萬輛，同比下滑40.1%，而今年7月份其銷量下滑幅度則超過了20%，8月份再次下滑6.8%，上險量僅有1.89萬輛。
在車市整體回暖，各大豪華品牌均有不俗表現的當下，雷克薩斯的逆勢走冷也引發了更多關注，尤其是在此前雷克薩斯終端“一車難求”，需要加價購買的情況下，如今雷克薩斯的表現確實有些説不過去，如果明年雷克薩斯的銷量不能回暖，那麼今年很可能是雷克薩斯在華走衰的一個重要“節點”。
屋漏偏逢連夜雨，在銷量不振的當下，雷克薩斯近期還遭遇了召回事件。9月23日，國家市場監督管理局發佈公告，依據相關法規條例，豐田將召回包括雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+以及雷克薩斯NX 260等在內的1萬餘台產品，儘管其中超過一半的車輛可以通過OTA解決，但軟件方面的問題同樣暴露出雷克薩斯在產品技術儲備方面的不足。
無獨有偶，在全球市場雷克薩斯也已經遭遇召回，9月9日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈公告：因駐車制動故障，豐田召回包括雷克薩斯NX 250、雷克薩斯NX 350等在內的部分車型。
事實上，不論原因如何，雷克薩斯的召回疊加上其銷量的下滑，對雷克薩斯而言都並非好消息。尤其是此前雷克薩斯的終端頻繁傳出加價的消息，更在消耗雷克薩斯的口碑與形象。尤其是隨着汽車電動化大潮的到來，雷克薩斯在新賽道也逐漸失去了競爭優勢，從而使其銷量受到掣肘。
顯然，一方面自身產品頻遭召回，品質口碑受到質疑，另一方面，在新時代雷克薩斯也面臨更多壓力，尤其是電動化、網聯化發展的緩慢必將讓其讓出更多市場份額，其市場競爭力下滑也就變得在所難免。
由是觀之，雷克薩斯眼下面臨的情況還真是比較複雜，即使是其並未進入衰退期，但下滑的銷量無疑已經給雷克薩斯敲響了警鐘，如果不能積極整改，在產品品質、終端服務以及汽車新四化方面給出強有力的整改方案，那麼其未來表現恐怕並不樂觀。
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